電池從業人員看電動大巴起火案例：材料無優劣 關鍵在BMS

這幾天，很多電池行業的朋友都在討論工信部最新的發言：工信部將組織開展對三元鋰離子電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣使用推薦車型目錄。那么筆者從一個電池行業從業人員的角度來簡要的回答這個問題：不應當。

電動巴士起火案例

2015年4月26日深圳五洲龍電動大巴起火，調查結果顯示顯示此次事故是因為電動大巴的磷酸鐵鋰離子電池過充導致的泄漏和短路引起的火災。

2015年7月18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發生自燃，加工企業上海雷博新能源汽車技術有限公司副總經理嚴元稱，是車輛上的磷酸鐵鋰離子電池出現問題。電池加工廠商深圳山木科技公司羅青華解釋稱，燃燒不是電池問題，而是電池內部電池包太多，通風不夠，造成電池溫度升高，引起電池外殼高溫自燃。

2015年12月13日下午5時許，由香港加工力促使局研發，并交由內地制造的首輛香港品牌電動巴士猛然著火，該車電池采用的是三元電池。

總結這四起電動巴士起火事件，盡管樣品數量不足，仍可以得出以下幾個結論：1.起火的大巴不僅僅有三元電池，磷酸鐵鋰離子電池的大巴同樣發生過；2.起火并未造成人員傷亡，因為起火的時候并不是行駛中發生的；3.起火的原由并非電池本身的原由，而是管理的問題。

從業人員的角度看起火案例

在汽車行業，起火從來不是稀有案例，筆者自己就曾經在高速路旁邊看見過好幾起起火事件，有的是冷卻系統壞了導致的自燃，有的是電子元器件老化短路導致的自燃，當然更多的是因為碰撞導致的燃燒，事件很多，原由也很多。而電動車起火的案子其實非常少有(和電動車總量少有一定的關系)，本來就不應當引起這么大的關注(更多地關注應當放在安全駕駛和道路合理設計這里)。其次，電動車起火，不管發生在國內還是國外，至今沒有發生任何人員傷亡；所以很多人說這樣的安全隱患會導致人生安全問題，筆者認為目前都純粹屬于猜想，沒有任何證據，屬于過激反應。

再討論為什么至今電動巴士自燃沒有引起任何人員傷亡。

1.因為自燃需要時間，不管是所謂的三元電池的幾秒或者是磷酸鐵鋰的幾十秒，都有充分的時間讓BMS發信號到控制板，告知司機過熱，司機有充分的時間停車開門。其次，所有的電池包設計都有外殼(鋁或者鋼板)，不會說電池一燒起來，外面也立刻跟著燒，而是會有相當長的熱傳導過程，這段時間足以安排人員疏導。另外從著火本質來說，著火并非爆炸，不是瞬間性的，而是一個過程，過程就是時間。

2.看國內電動巴士的案例，起火的時候車里并沒有人，而是出于空歇期。

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