國內動力鋰電池包加工廠家面對什么壓力和困境?

國內動力鋰電池包加工廠家面對什么壓力和困境？動力鋰電池包作為新能源汽車的緊要組成部分，動力鋰離子電池廠家正在面對著嚴峻的行業壓力。距離補助完全退坡的時刻越來越近，國際電池巨頭紛繁也開始投向我國商場，動力鋰電池包產業的競賽進一步加重，已進入洗牌期。

國內動力鋰電池包加工廠家面對什么壓力和困境？

動力鋰電池包市場足夠大，跟隨外資公司進入，市場競爭越來越猛烈，將來國內電池公司一主導局面有望打破，關于國內鋰電池加工廠家來說，2019年和2020年的補貼至關緊要。2020年，所有動力鋰離子電池公司還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產量結構性過剩到現金流不足，再到公司停工停產，動力鋰電池包正在遭遇新一輪的洗牌。

寧德時代第一季度安裝的鋰電池包占全國的一半，遙遙領先于排名第二和第三的比亞迪和國軒高科技，預計今年將更加分明地呈現職業聚集度。也就是說，雖然動力鋰離子電池行業產量過剩，但缺乏高品質的高端加工量力，這也導致了許多新型動力汽車公司呈現供應不足的局面。

得益于新能源汽車政策利好，新能源車市快速發展，國內動力鋰電池包廠家也因此賺個盆滿缽滿。與此同時，我國利好的鋰電池發展形勢，也吸引了日韓電池巨頭相繼進入我國。在日韓電池巨頭的威脅下，國內動力鋰電池包市場形勢將發展巨大變化，以往的規模化優點不再，將來市場進入質量時代，國內鋰電池亟待技術提升。

要正視的是，動力鋰電池包安全性能與技術標準都高出消費類鋰電池許多，鋰電池公司倘若缺乏技術積累，盲目轉型動力鋰電池加工，或將面對“無人問津”的尷尬結局，這對動力鋰電池產業發展徒勞無功。

按照我國《節能與新能源汽車技術路線圖》，明確要求到2020年我國動力鋰離子電池要達到單體能量密度300Wh／kg，系統能量密度達到260Wh／kg；2025年單體能量密度達到400Wh／kg，系統能量密度要達到350Wh／kg；到2030年單體能量密度達到500Wh／kg。聲明動力鋰電池包技術的沖破任重道遠。

小編知道到，目前不少動力鋰電池包公司都遭遇了被客戶拖欠大量貨款。其中，巨額貨款無法及時收回，給動力鋰離子電池公司在加工采購、產量擴充、研發投入和設備升級等方面都構成了極大壓力，以至于公司不得不降低開工率，減少支出等待“復活”。

將來幾年，整個動力鋰電池包行業將會出現資源集中效應，隨著當前行業現狀的發展，國內較大的電池公司的競爭優點也會越來越大，而規模較小的公司則會被大公司并購，這樣，國內一些中小型公司的資源也就會集中到有實力的大公司手中。

除此之外，動力鋰電池還存在動力鋰電池高昂的成本、較大的體積、短續航與安全隱患。尤其與三星SDI、LG化學與松下動力鋰電池產品相比，再續航、性能、循環壽命上，我國動力鋰電池包產業發展更是不容樂觀。小編認為，與產量密切相關的鋰礦資源、筆直決定鋰電池性能的電池材料范疇將成為電池公司沖破關鍵。

技術領先是公司能夠聳立于市場的根本保障。面對新能源補貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國外公司“裸戰”的新局面，能否增強創新，不斷沖破現有技術瓶頸，將會是國內的動力鋰電池包加工廠家所要處理的當務之急。

總結：預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時要怎么樣在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力鋰電池公司面對的重大挑戰。動力鋰電池血腥淘汰賽即未來臨?

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