深度解讀比亞迪刀片電池

電車匯消息：在周末舉辦的我國電動車百人會上，比亞迪在各個場合宣傳起自家的刀片電池，王傳福說：“三月，刀片電池將在重慶廠量產。”

此次被正式命名的刀片電池即去年王傳福在比亞迪年中業績交流會上提出的“超級磷酸鐵鋰電池”。值得關注的是，能滿足電動車600公里續航的刀片電池，并不是三元電池，而是被高續航放棄的磷酸鐵鋰電池。不同的是，這款“超級磷酸鐵鋰電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30％，電池體積比能量密度將提升50％。

什么是刀片電池

比亞迪的刀片電池即長電芯方案（緊要指方形鋁殼），將電芯進行扁平化設計。依據比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統一般磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。并且它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯，詳盡形狀如下：

可以清楚地看到，正負極在兩端，且兩端（或一端）都有防爆閥。和市場上已有的方形鋁殼電芯方案相比，刀片電池散熱效果量更好。

不僅如此，比亞迪的刀片電池也是一種無模組方案，類似寧德時代的CTp，下圖是一種該方案的組成圖。

刀片電池的優點

依據國家知識產權局查詢到比亞迪“刀片電池”專利，僅通過“刀片”電池專利技術，可以使得一般電池組體積比能量密度（電池的能量與其體積之比）從251Wh／L提升至332Wh／L，同時由于單體電池本身可承擔機械增強作用，使得電池組的制造工藝簡單，制造成本降低；本專利可筆直將多個單體電池并列布置在電池組中，既節省物料成本，又降低了了人工費用，預計綜合成本會降低30％。

比亞迪銷售公司總經理舒酉星透露，全新一代刀片電池擁有300多項核心專利，體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高；同時，在設計強度、安全性以及最緊要的成本上都有非常大的有競爭力。

此外，比亞迪股份有限公司董事長王傳福也在演講中披露了更多信息，“從安全角度來看，鐵電池也是乘用車范疇較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年三月在重慶廠首次量產，而首款搭載該款電池的車型——比亞迪漢的續航將達到600km。除了高安全性，刀片電池還有長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。”

中信證券研究報告顯示，2019年比亞迪新能源乘用車電池組均勻成本為0．85元／Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，成本有望下降30％，預計成本將下降至0．6元／Wh。假設一輛純電動乘用車用電池容量50kWh，則單車電池成本下降約1．25萬元。刀片電池配套比亞迪自己的車輛，關于整車利潤和成本的控制會較采用其他電池的車型厲害很多。當更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到與搭載三元電池車型續航里程相匹敵的時候，對寧德時代等電池供應商而言，是巨大的壓力。

前面提到了比亞迪刀片電池電芯最長可達2．5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車準備的，按照比亞迪目前的業務規劃，將來比亞迪純電動客車極有可能也會采用刀片電池。

除此之外，非常值得關注的是2019年十二月三十一日比亞迪成立了五家加工制造電動車零部件的全資子公司：弗迪模具有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司。一方面，各零部件子公司將自主經營、自負盈虧，員工與管理人員激勵也將更加市場化；另一方面，零部件子公司獨立性提高也將筆直有利于公司開拓零部件外供。而即將量產的刀片電池就是由弗迪電池重慶廠加工。

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