市場三分天下 國內主流BMS公司有哪些？

BMS電池管理系統作為動力鋰離子電池包的核心技術，是整車公司最為關注的環節，也是銜接電池包、整車系統和電機的紐帶。

今天小編就帶大家一起知道BMS電池管理系統的用途、市場特點還有國內緊要的BMS公司狀況。

據知道，電池組是新能源汽車動力來源，而BMS屬于電池組一部分。

據專業人士解析，BMS緊要通過金屬材質的殼體包絡構成電池組主體。模塊化的結構設計實現了電芯的集成，通過熱管理設計與仿真優化電池組熱管理性能，電器部件及線束實現了控制系統對電池的安全保護及連接路徑通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

作為電池保姆的BMS其用途毋庸置疑，目前BMS對動力鋰離子電池的用途緊要包括估測電池的荷電狀態、測試電池的使用狀態、管控電池的循環壽命等，詳盡來說就是在充電過程中對電池的熱管理，啟停鋰電池的冷卻系統。

與此同時，BMS也管理單體電池之間的均衡，戒備單體電池過充過放出現危險、管理單體電池之間的均衡，當然它還有監測整個電池的健康工作狀態的用途。

據媒體公開數據顯示，目前我國涉及BMS公司有近百家，國內技術領先的BMS公司寥寥無幾，所以行業聚集度相對較高，但是也導致了技術參差不齊，兩極分化嚴重。不僅如此，目前大多數BMS公司出現了同質化競爭現象。

從目前情況來看，產業鏈各環節的主體均有參與布局BMS，總體由三類主體執行：

1)動力鋰離子電池公司：目前國內第一梯隊動力鋰離子電池公司均涉足，且大多是BMS+PACK模式，掌握了動力鋰離子電池電芯到電池組的整套核心技術，具有較強的競爭實力。代表公司有BYD、CATL、中航鋰電等。

2)整車公司：整車公司對電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰略合作等方面進入，而BMS則為大的公司重點考慮的范疇。國內如北汽、長安、吉利等車企均有專門的研發團隊進行BMS的研發。

3)專業第三方BMS公司：目前國內專業做BMS公司仍占據緊要位置。一部分由動力鋰離子電池BMS公司，另一部分是傳統數碼電池及BMS公司轉型而來。國內處于競爭前列的公司緊要有科列技術、冠拓、力高新能源、億能電子、上海妙益華、霆動力等。

眾所周知，BMS價格與電芯的類型、電量、電壓等有關，通常來講，每輛車BMS價格在3000-20000元，客車電池容量大，電壓等級高，BMS較貴。乘用車和專用車電壓等級較低，價格也相關便宜。

通過測算，2016年新能源汽車BMS約有70億元市場規模，到2020年，將超過150億元。(注：不包括PACK部分，測算數據來源于一覽眾咨詢《新能源汽車行業發展報告》)。

某BMS公司高管認為，目前專業做BMS的公司就像三明治相同面對著雙層夾擊。首先，面對資金和技術的壓迫，BMS要大量成熟技術的相互交織與協作，加上這一路下來的投資很大，面對的壓力和風險巨大。

其次，是來自電芯公司和整車廠的擠壓，電芯及整車公司可以憑借著自身的神奇優點，實現了內部消化，搶占了不少市場。

相對來講，作為專業的第三方BMS公司，技術研發方面有分明的優點。

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