鋰電池在儲能電站中的使用技術

鋰電池使用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早使用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。隨著全球對新能源汽車需求量的新增，動力鋰電池占比逐年上升，目前約占40%以上，動力鋰離子電池將來將成為鋰電池的緊要使用場景。依據標準，動力鋰離子電池的容量低于80%就不能再使用在新能源汽車，而一般儲能電池的要求沒這么高，動力鋰離子電池退役后稍加改造，還可用在儲能系統中。儲能鋰電池作為新興使用場景也逐漸受到重視，儲能是處理新能源風電、光伏間歇波動性，實現削峰平谷功能的緊要手段之一。

目前主流儲能鋰電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，功率密度都比鉛炭電池高很多，相對來說，三元鋰又比磷酸鐵鋰更高一些。

在儲能系統中，鋰電池和鉛炭電池、鉛酸蓄電池都是儲存電能，沒有本質的差別，電池容量，充放電電流的設計選型相同。和鉛酸蓄電池比較，鋰電池儲能是新生事物，目前沒有標準產品，不像鉛酸蓄電池那樣有很多種規格型號，一般廠家是按電量來定規格的。鋰電池和鉛酸蓄電池最大的差別是鋰電池非得配備電池管理系統。

BMS電池管理系統

鋰電池具有重量輕、儲能容量大、功率大、無污染、壽命長等優勢，但鋰電池對過電流、過電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池(如18650)，通過大量串并聯而成，并聯的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡，所以非得引入電池管理系統加入控制。鉛酸電池擁有眾多的優勢,如大電流特性好、自放電小、性能穩定、安全干凈，目前鉛酸電池的日常維護,緊要是通過人工完成,緊要對蓄電池的連接狀況,端電壓等進行故障排查，不要BMS電池管理系統。

電池管理系統(BatteryManagementSystem，BMS)是由微電腦技術，測試技術等構成的裝置，是對電池包和電池單元運行狀態進行動態監控，精確測量電池的剩余電量，同時對電池進行充放電保護，并使電池工作在最佳狀態，達到延長其使用壽命，降低運行成本的目的，進一步提高電池包的可靠性。電動車電池管理系統要實現以下幾個功能：

1---準確估測動力鋰離子電池包的荷電狀態(StateofCharge，即SOC)

即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內，戒備由于過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態。

2---動態監測動力鋰離子電池包的工作狀態

保障電池的安全，在電池充放電過程中，實時采集電動車蓄電池包中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池組總電壓，戒備電池發生過充電或過放電現象。

3---單體電池間的均衡

即為單體電池均衡充電，使電池包中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。

鋰電池的選型與設計

儲能系統包括雙向變流器和電池系統，如一套21kW/42kWh的儲能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統儲存的電量是42kWh。鋰電池系統包括電芯和BMS電池管理系統，由廠家統一供應。設計時要留意以下幾個要點：

1儲能鋰電池有BMS系統，要和逆變器或者雙向儲能變流器PCS通信，要選擇具有鋰電池功能并有相應的通信接口功能的設備。2儲能鋰電池和鉛酸電池相比，充放電電流不相同，設計時要特別留意。3鋰電池目前沒有統一的規格型號，每個廠家的規格不相同，BMS通信協議也不相同。要依據項目的詳盡要求去定制。

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