固態鋰離子電池的優勢重要有什么呢？

固態鋰離子電池的優勢

①固態鋰離子電池簡直具備很是多的利益，因固態電解質具有不行燃、無腐化、不揮發、不漏液的性質，不會使車輛產生自燃事件，大大增強了安詳性，簡直是一種抱負的電動車電池質料。

②由于回收了有機電解液的傳統鋰離子電池，在太過充電、內部短路等異常環境下容易導致電解液發燒，從而激發自燃甚至自爆的安詳隱患。固態電池基于固態質料不行燃、無腐化、不揮發、不漏液等條件，安詳系數較之鋰離子電池有著先天的優勢。

③今朝體系下的鋰離子電池已經靠近極限機能，即即是特斯拉NCA18650電芯下的電池組，能量密度可以到達250瓦時／千克，應用于Model3的21700電芯能量密度到達300瓦時／千克，支一連航里程400到500公里，也仍然無法辦理續航里程焦急。

固態電池的電解質無需隔閡和電解液，并不存在漏液、腐化等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統模塊，進一步減輕電池模組的重量，到達節能的結果。另外，全新的正負極質料配套可以使得電化學窗口到達5V以上，從基礎上提高能量密度，有望到達500瓦時／千克。

今朝主流電動車普遍利用的三元鋰離子電池組，其實存在必然的缺陷，因為無論從化學布局是電池布局來說，三元鋰質料都很是容易發燒。如果不能把壓力實時傳導出去，電池就有爆炸的風險，本年產生的數起電動車自燃事件，也泰半有此緣故。

且就續航角度而言，三元鋰離子電池組的單體能量密度今朝也面臨瓶頸，很難有所打破。如果要提高能量密度，只能新增鎳的含量可能添加CA，但高鎳的熱不變性很差，容易呈現猛烈回響。因此，今朝只能在電池容量與安詳性之間做出取舍。

縱然長短常擅長科技與技能研發的豐田也暗示，固態電池在2030年才氣實現量產，可見固態電池的研發照舊存在部門困難。事實上，固態電池由于不要液體的浸潤，僅要固態電解質將正負極片離隔，那么金屬物質質料的選擇就變得很是要害。

而今朝這項技能最大的挑戰也就在于，由于固態電解質電導率總體低于液態電解液，這導致了今朝固態電池的倍率機能整體偏低，內阻較大，所以固態電池臨時無法滿意快充要求。如今，以松下、寧德時代為首的公司的三元鋰離子電池組研發技能已經是"出神入化"，縱然是在短時間內將固態鋰離子電池研發出來，也難以實現量產。

究竟，一項新的技能走向世界時，老是要公司擁有相應的產物量產量力，才氣實現大面積的推廣與應用。

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