電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
依據車隊管理公司Geotab在調查了6300輛電動車后發布的報告，可知直流快充和空調的使用，會加速電動車動力電池的損耗與老化。與燃油車上的許多活動部件一樣，EV動力電池也并非可以永續使用。如果常常依靠于直流快充和空調系統，電池的老化就要快上許多。
（圖自：GMMotors，viaCnet）
均勻而言，EV電池的年損耗為2.3%。如果一輛EV汽車的標稱續航為150英里，那么五年損失在15英里左右。
然而包括使用溫度等在內的諸多因素，都會對電池的健康狀態萌生影響，尤其是直流快速充電、以及廠商設計的冷卻方案。
對于有著里程焦慮的EV車主來說，直流快充是他們首選的充電方案。若接入240V（二級）或120V（一級）的市電，車子將需要動輒數小時的充電等待時間。
研究發現，在L2和L1級充電方案下，EV的動力電池損耗幾乎可以忽略。但隨著DC快充頻率的增加，動力電池的衰減就越分明。
（來自：Geotab）
研究指出，這種現象，或與快充時的高電流和高溫相關。對任何類型的電池來說，這兩個因素都是極不健康的。
有鑒于此，如需盡量延長EV動力電池的使用壽命，最好多使用L2級充電，而不是DC快充方案。
電池熱管理方面，風冷和液冷的方案，也存在著很大的差異。比如2015款的日產聆風（Leaf），就采用了被動式空氣冷卻機制，一年后的電池衰減率達到了4.2%。
作為對比，同為2015款的特斯拉ModelS，其電池衰減僅為2.3%可知高溫會加速電池的退化。
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