比你想象中安全 GS4 PHEV電池浸泡實驗

隨著國產新能源汽車繼續得到我國的政策扶持，我們不難發現身邊越來越多的朋友投身新能源車陣營，但新能源車是不是安全，或者說新能源車的動力鋰電池組是不是安全一直都是大家所關注的點。近日，將于本月中旬正式上市的廣汽傳祺新一代GS4PHEV，它為了展示電池組的防水性能，模擬日常用車過程中遇到的問題，確保電池組在極端情況下的安全，特意在廣州的廣汽傳祺第一店內舉辦了一場別開生面的“電池極限浸泡試驗”，對新車的動力鋰電池組進行卸車并按強制性國標進行浸泡，最后裝車看看電池組是不是會因為短時間浸水而發生安全事故。或許您覺得這只是一場“SHOW”，但不可否認傳祺這是一次實打實的試驗，接下來我們一起看看電池浸泡試驗會有哪些結局吧。

●新一代GS4PHEV電池組簡介：

新一代GS4PHEV和新一代GS4相同，都是基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構打造，不同之處在于前者為一款插電式混合動力車型，后者為一款燃油車型。新一代GS4PHEV搭載一臺1.5T發動機和一臺電動機，動力鋰電池組的容量達13kWh，在純電模式下可行駛61km，和第一代GS4PHEV的58km純電續航相比，它新增了3km。

新一代GS4PHEV采用了寧德時代供應的三元鋰電池，電池組（Pack）外殼采用鋁合金材質，既能做到輕量化又有利于保護環境，電池組內部蘊含8個模組（Module），每個模組由12個電芯（Cell）組成，電池能量密度達到165Wh/kg。除此之外，我們還能看到模組旁邊的“電池控制單元”和“DPU電池高壓執行單元總成”，前者負責控制電池組的輸出/輸入信號，后者負責將電池組的高壓電輸出以及輸入，至于我們看到的橙色線束，則是低壓通訊線束以及高壓匯流排。

●電池浸泡實驗有哪些？

我們都知道汽車的加工制造過程中有著許多國標制約著，以此確保出廠的車輛滿足各項規定和性能，戒備殘次品流入市場影響消費者的用車安全。有關新能源車的動力鋰電池，我國亦出臺了相應的強制性國標，比如融合了《電動車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法》（GB/T3148S一2015）和《電動車用鋰離子動力蓄電池組和系統第3部分：安全性要求與探測辦法》（GB/T314673一2015）的新國標——《電動車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，里面就清晰寫明了電池組的安全要求。

強制性國標蘊含了10重極限試驗，即：過充、過放、加熱、跌落、短路、擠壓、針刺、浸泡、溫度循環、低氣壓試驗，廣汽傳祺這次緊要給大家展示“浸泡”試驗。

值得一提的是，這個“IP67等級”和大家熟悉的“KN95等級”相近，都是指防護等級，其中“IP”是IngressProtectionRating（或者InternationalProtectioncode）的縮寫，它含義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力（在布線行業最高實現的是IP68等級）。

不出所料的是，經過了半小時的安裝與調試，新一代GS4PHEV完成了電池組的安裝與正常啟動，這一現象意味著這個電池組并沒有因為短暫的浸泡而出現密封性不佳、漏電等情況，足以應對日常生活中遇到的暴雨浸泡情況。

●寫在最后：

通過這次電池浸泡試驗，我們知道到這款插電式混合動力車電池組的防水能力是過關的，雖然試驗結果并不能聲明新一代GS4PHEV就是一款好車，但通過浸泡試驗的結果我們知道到新一代GS4PHEV是一款安全的車，起碼在電池組的防水性能這一方面我們不用擔心。最后，盡管新能源車在出廠之前都是能夠滿足《電動車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法》（GB-T31485-2015）這一強制性國標的，但筆者身為一名汽車編輯的同時亦是一名汽車消費者，希望廣汽傳祺新一代GS4PHEV后續能持續將電池組的碰撞、擠壓、針刺等實驗擺到大家面前，這樣有利于提高消費者對新能源車的“安全感”。（文/圖/攝汽車之家鐘煒祺）

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