電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
奔馳正在研發一種將來電池——有機電池。有機電池是一項“非常有前途的技術”，奔馳正在努力將其使用于將來的公路車輛，但它離主流加工至少還有15年的時間。
這項技術在今年早些時候公布的梅賽德斯-奔馳AVTR概念車上進行了展示。
有機電池是由石墨烯為基礎的有機化學物質與水基電解質組成。這意味著他們不使用任何稀有或有劇毒的材料或金屬，使他們完全可以通過堆肥回收。
早期探測聲明，它們還供應了高能量密度和快速充電能力。
奔馳電池研究高級經理AndreasHintennach說：“這是一項非常有前途的技術。我已經看到它在試驗室的表現，結果看起來很好，但它量產約莫要在15-20年之后。”
梅賽德斯-奔馳設定了到2039年實現完全碳中和的目標。為此,該公司正在研究一系列技術，以減少電池加工對環境的影響，特別是通過減少使用有爭議的材料，如鈷和鋰。目前所有的電動車，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動車，都使用鋰電池技術。
奔馳正在努力提高鋰電池的效率。Hinnentach估計，在評估一系列將來技術的同時，就鋰電池而言，它的續航能力仍有潛力提高25%，該公司計劃在將來5-15年內采用一些技術，包括固態電池。Hinnentach說：“固態電池新增了許多積極的因素。這項技術不是奇跡，但將是一個巨大的進步。”
Hinnentach補充說，目前固態電池的一個緊要問題是充電時間長，這使得它們不適合公路車輛。
奔馳的目標是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入加工。
奔馳正在研究的其他技術包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Hinnentach表示，它們在效率、密度和重量方面都有不同的優勢和缺點。
他指出，不同類型的電池可能會用在不同的車輛上，鋰硫電池比鋰電池更輕，這可以使車輛配備更小的電池包。
當被問及追求多種技術是不是存在風險時，Hinnentach說，這很有挑戰性，但車企要新穎的想法，要非常關注將來。
他表示：“你的確會因為考慮多種選擇而冒著效率低下的風險，并不是所有的技術選擇都能進入市場。但倘若你不冒險在研發方面多嘗試，那么你最終可能會失敗。”
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
