電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池成本高是電動車價格居高不下的原由之一。電池安全和效率之爭也一直存在。去年，特斯拉、蔚來等自燃事件，讓新能源車一時陷入了安全信任危機。有媒體調查，安全性已經超越“充電”“續航里程”等成為消費者關注的首要因素。雖然眾多電動車加工公司都聲稱自己的產品是安全的，但三元鋰電池“不穩定性”是與生俱來的。上周，比亞迪宣布正式推出了“刀片電池”，回到了擅長的磷酸鐵鋰電池道路上，并稱與其讓“一點就炸”的三元鋰電池穩定下來，倒不如另辟蹊徑，讓穩定安全的磷酸鐵鋰電池變得更高效。更緊要的是，磷酸鐵鋰的電池比三元鋰電池成本低25%，可以預見更親民的新能源車將成為2020年行業主題。
材質之爭
“暖羊羊”PK“沸羊羊”
就像燃油車有燒柴油和燒汽油的分別，在新能源車行業，也存在著兩個截然不同的“流派”，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
雖然電池名字聽起來挺復雜，但大家只要知道他們的特性就好，而且在電動車范疇一直有個很恰當的比喻：充電快、能量密度高，但不穩定、易“發火”的三元鋰電池，好比動畫片《喜羊羊與灰太狼》中的沸羊羊，力氣大但脾氣不好。而磷酸鐵鋰電池就像片中的暖羊羊，體型大、能量密度低，表現懶洋洋的，但好在性格溫柔、安全。
兩種電池的爭斗，其實早在十幾年前新能源車剛起步的時候就已經開始了，2008年前后比亞迪就已經推出了磷酸鐵鋰電池的雙模F3，而當年美國最流行的電動車雪佛蘭VOLT，采用的是三元鋰電池。隨后的十幾年里，雖然三元鋰電池存在安全方面的短板，但能量密度高、充電速度快、續航里程長，在PK中逐漸勝出，目前大多數的新能源車都是采用三元鋰電池。當然，磷酸鐵鋰電池也并沒有退出市場。體型大、制造成本低的特點讓它更適用于貨車、客車等商用車，我們常見的各種新能源公交車，大都采用磷酸鐵鋰電池。
成功瘦身
另辟蹊徑提高能量密度
新能源汽車行業有一個專業術語叫“能量密度”，通俗地理解就是相同重量和體積的電池誰儲存的電量多，誰的能量密度就大，而誰的能量密度大，也就意味著誰的續航里程更長。
受化學特性的影響，三元鋰電池的能量密度遠遠超過磷酸鐵鋰電池，但這并不意味著磷酸鐵鋰電池沒有趕超的機會。上周，比亞迪就宣布正式推出了“刀片電池”。多年以來，比亞迪始終沒有放棄磷酸鐵鋰的研發，憑借在這一范疇深厚的技術積累，最終提出了“刀片電池”這一處理辦法。擁有其他動力鋰電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航。
要怎么樣讓磷酸鐵鋰電池擁有和三元鋰電池相同的能量密度?“刀片電池”并沒有去改變磷酸鐵鋰電池的化學特性，而是用了另一種方式通過結構創新，大幅提高體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。
據悉，相較傳統的有模組電池組，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。而且在大幅提升能量密度的前提下，去掉了多余的中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。
主打安全
磷酸鐵鋰開啟反擊模式
依據新能源汽車國家大數據聯盟2019年八月公布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》，2019年的五月至七月，新能源汽車國家監管平臺就發現79起自燃安全事故，均勻每一天半就有一起事故發生。能量密度大的特點，讓三元鋰電池在乘用新能源車范疇幾乎形成了壟斷，但穩定性一直是它的一個致命缺點，特別是能量密度越來越大，安全性已經成了很多消費者關注的問題。
這次刀片電池的問世，在沖破能量密度這一難題之后，安全性成為其與三元鋰電池抗衡的緊要“武器”。比亞迪曾公布一段電池接受“針刺穿透探測”的視頻。用鋼針將動力鋰電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。視頻中，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生了劇烈燃燒;“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。
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