上海車展看新勢力造車 動力鋰離子電池“新變”

閃光熠熠的上海車展上，造車新勢力們怒刷了一波存在感。隨著量產交付時代的到來，造車新勢力也從宣告到宣戰，進入真槍實彈的搏殺階段。

而在熱鬧和喧囂背后，造車新勢力在技術路徑、電池供應商、產品矩陣等策略及選擇上，與最初的預設方向出現了一些轉變或升級。

（來源：微信公眾號“高工鋰電”作者：歐楊宇）

#8226理想帶來增程式混動SUV理想ONE，新車裝載40.6KWh電池包，續航180Km，同時輔以1.2T三缸發動機作為增程器，可將純電續航擴展至700Km。

#8226蔚來攜新款純電動SUV車型ES6亮相，電池包有70KWh和84KWh兩種容量選擇，結合NCM811三元正極材料，電池能量密度高達170Wh/kg，NEDC續航達510Km。

#8226小鵬公布旗下首款純電動轎跑車型P7，預計2020年第二季度交付，新車工況續航超過600Km，具備L3級自動駕駛能力。

#8226天際汽車與輝能科技達成戰略合作，部署下一代固態電池的規模化使用。公司規劃采用能量密度達750Wh/L的固態電池芯，電池成本占整車BOM表成本約40%，預計2021年量產。

#8226金康SERES亮相新電動轎跑SUV——SF5，采用21700電芯，增程車型純電續航150km，純電版綜合續航里程500km。

細數造車新勢力的轉變，從電池技術路徑的選擇就可見一斑。理想走增程式混動路線，蔚來率先采用方形811高鎳路線，小鵬汽車從圓柱路線轉變成圓柱、方形柔性兼容電池倉，天際汽車提速規劃固態電池車型量產，金康與三星SDI聯合開發21700電芯堅持圓柱技術路線。

業內人士紛紛表示，若干年后回看2019年的上海車展，或成為造車新勢力們的一道分水嶺。

一是在跨過量產交付門檻后，造車新勢力電池技術路線開始走上分叉路口，而技術路徑的選擇大概率決定其將來的市場熱度。

二是站在補貼大幅退坡到退出的時間節點，交付坎之后造車新勢力又將面對殘酷的成本坎。

三是造車新勢力不僅面對新舊勢力之間的猛烈搏殺，還要經歷融資壓力、高管離職等內部成長陰影。

可以看到的是，度過了初生期的新造車勢力，更多的挑戰將浮出水面。而關于核心零部件電池的選擇也將成為影響造車新勢力發展的“慢變量”。

為了迎合市場需求，從更新的電池技術路線以及選擇趨勢來看，造車新勢力在動力鋰離子電池的匹配上，更為花足了血本與心思。

高工鋰電結合上海車展與工信部新車推薦目錄發現，造車新勢力關于電池及供應商的選擇不盡相同，詳情如下：

從電池類型來看，造車新勢力的電池路線選擇并不局限于一種，這緊要與其初期規劃的技術路線與中期考慮到能量密度提升、產量供應與后續量產等綜合因素有關。同時，技術路線的不確定性也反映出造車新勢力關于將來市場的踟躕。

高工鋰電獲悉，其中一家造車新勢力不惜付出上億的技術合作資金，與電池公司聯合研發能滿足其技術路線轉變的電池組。

同時，造車新勢力在高鎳電池以及下一代電池的選擇上，速度仿佛也更勝一籌。蔚來ES6率先采用方形NCM811高鎳電芯；小鵬汽車搭載NCA電芯的出貨量超過1.9MWh；天際汽車合作輝能科技布局固態電池，車型預計2021年量產。

此外，造車新勢力關于外資電池的采購心思已經蠢蠢欲動。一方面，補貼退出之后新能源汽車將全面走向市場化，考慮到市場需求，搭載外資電池成為其突圍的一種出路；另一方面，瞄準補貼退出后市場，外資電池已經大舉在華布局產量，本土化加工將更加凸顯其性價比優點。

可以看到，云度搭載三星（天津）電池的車型已經進入新車目錄，金康新能源與三星SDI聯合研發21700電芯，小鵬汽車G3搭載聯動天翼NCA電芯（業界傳言聯動天翼的電芯實質來自松下）……無論要怎么樣，造車新勢力采用外資電芯已經邁出實際性的一步。

綜合來看，由于起步晚、量產體量小等原由掣肘，造車新勢力在電池供應鏈方面話語權較弱，想要在劇烈高壓的環境下突出重圍，選擇匹配其發展的電池供應商、提升產品競爭的緊要出路。

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