加速發展的動力鋰離子電池梯次利用將走向何方？

2021-04-24 ryder

據我國汽車技術研究中心預測，結合汽車報廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，2018－2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬－20萬噸；到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸規模。動力鋰離子電池回收正處于產業爆發期的前夜。

面對如此大規模的動力鋰離子電池報廢潮，我國在動力鋰離子電池的溯源管理和梯次利用上的布局分明加快。

本文來源：EnergyTrend儲能微信號：ET-Storage作者：Luna

政策大力扶持

據悉，工信部近日已完成34家梯次利用公司的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用公司的溯源信息監管。全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能測試等國家標準已公布執行。

此次備案是工信部對動力鋰離子電池溯源管理的進一步動作。在2018年一月，工信部聯合其他六部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，明確了動力鋰離子電池回收的主體責任由汽車加工公司承擔。此后在七月份，工信部節能司又公布《新能源汽車動力蓄電地回收利用溯源管理暫行規定》，宣布我國自2018年八月1號起,建立quot新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺quot；對動力蓄電池加工、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集；對各環節主體履行回收利用責任情況執行監測。目前動力鋰離子電池溯源管理平臺正式運行，過渡期一年。

公司積極應和

在動力鋰離子電池的梯次利用上，除了政府政策是必備推動力之外，還要公司們通力合作。光伏公司、整車公司、動力鋰離子電池公司紛紛建立合作關系，共同推動動力鋰離子電池的梯次利用。

作為國有大型通信基礎設施綜合服務公司的我國鐵塔，在2018年棄用了使用多年的鉛酸蓄電池，統一采購梯次利用電池。目前，我國鐵塔公司在全國31個省份約12萬個基站開展梯次利用電池備電使用，使用梯次利用電池約1．5GWh，替代鉛酸蓄電池約4．5萬噸，目前運行情況良好。

同時，鐵塔公司與我國一汽、上汽集團等11家汽車加工公司合作規劃構建回收渠道；與我國郵政、商業銀行、國網電動車等公司合作研究在機房備用電源、電網削峰填谷、新能源發電及電力動態擴容等方面使用梯次利用電池；與再生利用公司合作優化退役動力蓄電池電池回收利用流程。此外，我國鐵塔正在甘肅省河西地區建設15MWh光伏發電梯次利用項目、10MWh風力發電梯次利用等實驗項目，提升梯次利用綜合效率。

除了我國鐵塔、國家電網、國軒高科、比亞迪、格林美、科陸電子等公司也加入到布局動力鋰離子電池梯次利用的大潮中：

近日，深圳市科陸電子與威馬汽車簽訂戰略合作協議，雙方約定在全國范圍內推動梯次電池儲能系統使用，并將于后期開展儲能項目運營；

國家電網在北京大興建設了100kWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統示范，在張北建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統示范。并組建了退役電池分選評估技術平臺，制定電池配組技術規范，研制了高效可靠的電池管理系統；

無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛；

深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，加工用于備電范疇的梯次利用電池產品；

成本和技術是推廣路上的攔路虎

雖然車用動力鋰離子電池在理論上可以使用于儲能范疇上，但是從成本上來算，將動力鋰離子電池用于儲能目前來說并不劃算：車用動力鋰離子電池在退役前循環次數可以達到4000次，退役后的動力鋰離子電池循環次數將銳減到退役前的一半。僅僅用做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年。而若用于儲能電站，儲能電站的運營通常要7-8年才能收回成本，對電池的壽命要求較高，要電池可以使用10年左右，對電池的能量密度要求反而沒有那么嚴苛。此外，車用動力鋰離子電池應當要怎么樣更好地使用于儲能電站、儲能系統中還要進一步的實驗驗證。雖然隨著動力鋰離子電池梯次利用市場的逐漸張大以及技術的不斷完善，將來價格成本必然會隨著下降，但這仍要時間發酵。