將來三年90%動力鋰離子電池公司或被淘汰？

隨著新能源汽車的飛速發展，其緊要配套設施動力鋰離子電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年～2017年，動力鋰離子電池產業上升率分別為368%、324%、78.6%。然而，在高速上升的背后，產量過剩現象卻也逐步凸顯。下面就隨電源管理小編一起來知道一下相關內容吧。

將來三年90%動力鋰離子電池公司或被淘汰？

但是隨著動力鋰離子電池技術的不斷發展，國內動力鋰離子電池整體產量又很高，就會造成嚴重的產量過剩問題，并且很難滿足政策調整后對產品的要求。

將來三年90%動力鋰離子電池公司或被淘汰？

伴隨著國家對動力鋰離子電池能量密度要求的增高，產品進入市場的門檻同時也被提高，將會加速公司間的淘汰。據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，截至2017年年底，國內動力鋰離子電池總產量135GWh，有效產量110GWh，而動力鋰離子電池裝機總電量約36.4GWh，這也就表示，動力鋰離子電池的全國產量利用率惟有40%。

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其確實業內，電池產量過剩已經成為共識，2017年底國內動力鋰離子電池名義產量已經接近200Gwh，“沒有核心技術和不具備規模化加工量力的中小公司面對淘汰。”有業內人士說道，不少公司和投資者在進入鋰電池范疇的時候，并不知道目前行業的實際情況且缺乏核心技術，這也是出現閑置產量的隱患。

值得一提的是，我國電動車動力鋰離子電池技術路線分為鋰電池和燃料動力電池兩種，但是目前國內主流還是以鋰電池為主。從國內外動力鋰離子電池技術發展現狀看比較，國內開發的鋰電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力鋰離子電池出貨量已經躋身國際領先驅列，但在產品平均一致性、系統集成技術、加工線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。在動力鋰離子電池范疇，我國已經不缺失核心技術，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優點地位。但裝備制造、工程化能力方面仍舊存在較大差距。

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