多路CAN卡在動力鋰離子電池探測中的使用

動力鋰離子電池看似沒有復雜的組成部件，但它的研發到使用過程中同樣要經過大量復雜且重復的探測工作，探測過程、辦法又呈現多樣性。

目前緊要有三方（如圖2）要對動力鋰離子電池進行探測：電池公司、整車廠、認證機構。首先電池公司作為動力鋰離子電池的OEM，非得從源頭上通過探測保障電池安全，電池公司要充足掌握電池特性從而制定適宜的使用策略。第二個是整車公司，整車的安全性及新能必然要涵蓋動力鋰離子電池，入廠及出廠前的探測還是十分必要的。第三是認證機構，認證機構的角色類似于市場監管、標準制定，它要充足知道動力鋰離子電池性能極限、安全規范等才能制定合理的標準才能規范和引導市場。以上三方都是動力鋰離子電池質量保障的筆直參與者。

圖2

從電池研發加工的角度來看探測項目緊要包括電池特性探測、循環探測，從使用者角度來看探測項目緊要包括性能探測、壽命評估、安全探測。目前我國動力鋰離子電池行業標準規范緊要明確了對電池性能、電池壽命、以及安全性三個方面的評價標準以及明確的探測辦法。總的來說行業標準的意義還是在于設定技術邊界和統一評價標準，尤其是明確對安全性的基本要求。詳盡內容可以參考以下三個標準：

GBT31484-2015電動車用動力蓄電池循環壽命要求及實驗辦法

GBT31485-2015電動車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法

GBT31486-2015電動車用動力蓄電池電性能要求及實驗辦法

那么動力鋰離子電池是要怎么樣與系統整合的呢？圖3為電池系統原理框圖，他緊要包括BCU（電池主控制單元）、HCU（上位機/控制面板）以及MMU（電池從控單元）。首先BCU通過CAN1接收來自HCU的上位機命令，筆直控制總負、正接觸器和預充繼電器，每組MMU通過CAN2總線將數據發送到BCU，BCU作出統一管理并將數據發送到HCU。管理系統緊要的故障包括電池包/電池單元過壓及欠壓、過流、過溫、CAN通訊異常、單元控制故障等。

圖3

從圖1中我們看到整個系統蘊含兩路CAN通信，那么要怎么樣監控控制單元CAN網絡中的信號呢？這就要用到專門的CAN網絡報文獲取設備，也就是我們常說的CAN卡，如圖4。這類CAN卡主打便攜性，惟有單路CAN，顯然不適合做用動力鋰離子電池探測。

圖4

倘若要輕松應對多路CAN探測，您要下面這只“神獸”，如圖5。這種具備4路CAN的CAN卡能輕松應對動力鋰離子電池探測。那么針對電池加工廠商及整車廠關于大批量電池單元的探測需求要如何應對呢？這就要monster上場了！致遠電子即將推出的8路CAN卡，能同時滿足4個電池單元的探測；16路CAN卡，能同時滿足8個電池單元的探測，CAN卡界的“八爪魚”，輕松拿下動力鋰離子電池探測！

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