特斯拉計劃把我國變成電池模組加工基地

在宣布在華設立海外首個超級廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到我國。

當地時間十一月二日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克公布了幾條有關電池加工的推特(34.02,-0.28,-0.82%)，感謝松下在美國內華達州超級廠做了極為辛苦工作，并透露了即將建設的我國超級廠（3號超級廠、Gigafactory3）的新信息。其中，特斯拉將在我國超級廠加工所有的電池模組備受矚目。

馬斯克解析，電池電芯將會在本地采購。目前尚不清楚3號超級廠是不是會加工電芯，不過馬斯克暗示，不會進行這樣的加工。此外，特斯拉和松下目前加工了全球約莫60%的電動車電池。

不過，就在馬斯克宣布將在我國超級廠加工所有的電池模組后，他強調，特斯拉大眾市場產品的長期目標是面向本地市場，在本地加工（至少在各大洲的層面上）。“這對用戶能承擔的定價至關緊要。”這種略含糊的說法，令人不禁懷疑特斯拉在我國加工的電池模組是不是只是針對我國市場或亞洲市場。

至于短時間內，特斯拉是不是把電池模組完全搬到我國超級廠加工，馬斯克沒有明說。

馬斯克強調特斯拉的長期目標

此前，馬斯克表示，將加快在我國加工的步伐，希望2019年開始在我國建廠加工Model3。特斯拉在華所加工的車輛將只在我國銷售，位于上海的3號超級廠最初的計劃是每周加工3000輛Model3。

據悉，特斯拉在美國建有兩座超級廠：位于華達州克拉克市附近的Gigafactory1，緊要負責加工電池和Model3傳動系統的零部件；位于紐約州布法羅的Gigafactory2是太陽能發電廠。

為甚么要在我國加工電池模組？

電池是電動車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同廠中加工。例如一家廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級廠”將涵蓋所有這些制造環節。

特斯拉方面曾表示，超級廠將幫助他們實現電池模組成本的大幅下降，并加速電池創新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的加工。《好奇心日報》曾援引投行瑞銀(14.11,-0.13,-0.91%)在對特斯拉的一份拆解報告稱，特斯拉電動車的動力系統整合度很高。除了松下電池，其他所有動力系統部件都可以在特斯拉廠內完成。

關于特斯拉將在我國新建電池模組加工線的原由，首先是我國鋰電池產業鏈的配套能力。

觀察者網此前報道，我國的鋰電池工業正以驚人速度實現趕超：智庫彭博新能源金融測算，倘若我國緊要電池廠商能完成預定加工目度，到2020年我國鋰電池產量將達到每年121吉瓦時（GWh）。只要不到三年，我國就可能誕生超越特斯拉超級電池廠的鋰電池加工巨頭。

十月八日，深交所上市公司贛鋒鋰業公布通告稱，已與特斯拉、寶馬簽訂協議，向后者供應鋰化工產品，規模占需求五分之一。據估算，特斯拉每年可能要2.8萬噸的氫氧化鋰來滿足其動力鋰離子電池的制造需求。此是目前我國公司與特斯拉簽下的最大規模的筆直訂單。

在產量迅速趕超的同時，特斯拉電池的獨家供應商松下正面對電池加工成本上升的問題。

上個月底，松下公司公布了第二財季（七月一日至九月三十日）財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分解師預期，因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

松下稱，由于特斯拉在第三季度加快了Model3的加工速度，松下不得不調遣更多工程師并投入更多資金來新增電池產量。在中美貿易關系不斷升級的背景下，我國廠自動化設備需求放緩，再加上成本上升，松下第二財季營業利潤下降15%至952億日元（8.4092億美元）。

特斯拉ModelS電池包

早在去年十一月，特斯拉還被曝電池手工組裝。松下總裁津賀一宏（KazuhiroTsuga）當時透露，特斯拉Model3遭遇“制造地獄”，第三季度加工目標未完成緊要是由于特斯拉Gigafactory電池廠自動加工線暫停造成的。一些電池包非得通過手工來組裝。

隨著3號超級廠將于明年在上海投產，特斯拉將電池模組放在我國加工既可張大產量，又有助于降低成本。

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