兵臨城下：法德組電池聯盟，韓或停止對我國車補

今年的新能源補貼新政策過渡期即未來臨，國內新能源汽車產業鏈將面對著“洗牌”般的淘汰競爭，而這只是內憂；如今，我國動力鋰離子電池產業鏈面對來自外部的憂患也越發分明。

法德成立跨國電池聯盟，減少對亞洲電池的依靠

據英國路透社近期的報道，一名德國官員表示，法國和德國祈求歐洲委員會批準向其跨國電池聯盟供應國家補貼。該聯盟包括汽車制造商標致雪鐵龍集團及其旗下的德國部門歐寶汽車，以及法國電池制造商帥福得（saft）。

據悉，法德兩國已總計撥款19億美元支持該電動車電池聯盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲動力鋰離子電池供應商的依靠，并保護因減少內燃機的使用而對就業造成的影響。

因為電池補貼政策，韓國呼吁政府停止對我國電動車補貼

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁韓國政府停止對我國產電動車的補貼，理由是對我國產電動車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構成威脅，而在我國市場裝配韓國電池的電動車被排除在補貼之外。

韓國汽車制造商協會主席表示，受到補貼退坡及中美貿易戰的影響，我國汽車制造商可能會推動電動車出口至韓國市場的計劃。

而韓國官員則表示，目前韓國對電動車供應的補貼政策仍居高不下。

代表現代、起亞和其他韓國汽車制造商的一家游說團體負責人Jeong表示，盡管我國汽車制造商正在提高在韓國市場的電動車銷量，但配備韓國電池的電動車在我國卻沒有資格享受我國的補貼。我國為外國品牌創造了一個不公平的競爭環境，倘若我國拒絕補貼配備韓國電池的電動車，那么韓國也應當拒絕補貼我國產電動車。

據韓國行業調查數據顯示，去年韓國針對國外汽車制造商的電動車補貼額度約為1.1億元人民幣，而包括比亞迪在內的我國汽車加工商獲取了其中四成的份額。

韓國汽車制造商游說團體的呼吁仿佛在理，但從補貼金額上來看，針對國外的汽車廠商一年的補貼金額有限；此外，韓國的汽車制造商在傳統汽車業務以及其他消費類電池上的業務得到的投資和關稅優惠。事實上，在《外商投資法》即將落地之際，以及我國進一步張大開放力度的基礎上，韓國的電池廠商已經開始在國內動作不斷了。此前不久的上海車展上，韓國SKInnovation展示了在國內加工的電池。因此，韓國電池廠商的電池在國內裝車只是時間問題。有趣的是，此次游說團體惟有汽車制造商，而沒有電池廠商的支持。

歐洲各大車企如大眾、戴姆勒、奔馳、寶馬等相繼發力新能源汽車范疇后，秉承著“肥水不流外人田”的策略，必然會帶動歐洲的動力鋰離子電池公司崛起；而老牌的日韓公司虎視眈眈，在補貼退坡下的國內電池廠商承受著內憂外患，頗有幾分兵臨城下，凜冬將至的危機感。在此背景下，公司抱團取暖共商大計方為上策。為此，OFweek將在在補貼過渡期后的七月舉辦2019年度的OFweek新能源汽車產業大會，屆時將邀請學術專家、以及產業鏈內的大咖到場，針對當下熱點話題及前沿技術進行“華山論劍”。活動報名即將推出，敬請關注。

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