NCM811電池集體亮相上海車展 有望告別“里程焦慮”

今年的上海車展，可以說是搭載NCM811電池的純電動車首次集體亮相。電池我國網從上海車展現場獲悉，多家車企公布了裝配NCM811電池的純電動車，NEDC工況續航里程基本都在500km以上。不止于此，部分參展電池公司也攜NCM811電池產品亮相車展，NCM811電池時代有望在今年全面開啟。

搭載NCM811電池汽車集體亮相續航里程超過500公里

長久以來，新能源汽車續航里程不足一直是影響消費者購買意愿的緊要因素。為提升新能源汽車續航里程，破解消費者“里程焦慮”，電池公司一直在努力開發能量密度更高的NCM811電池。在本屆車展上，多家造車新勢力展出的新能源車型，都搭載了NCM811電池，續航里程基本都在500km以上，而這也成為他們主打的賣點。

蔚來ES6：搭載寧德時代NCM811電池

事實上，去年十二月十五日，蔚來ES6就已經上市，不過該車型計劃是今年六月份開始批量交付。本屆車展上，蔚來展出了ES6。據電池我國網知道，蔚來ES6搭載的是寧德時代供應的NCM811電池。結合蔚來自身的智能電動平臺，該車可實現長達510km的NEDC續航里程。

依據此前蔚來披露的消息，蔚來ES6搭載的NCM811電池，系統能量密度為170Wh／kg。

小鵬p7：搭載比克NCM811電池

四月十六日，在上海車展上，小鵬旗下首款智能電動轎跑p7樣車正式亮相，新車將于2020年第二季度交付。據知道，小鵬p7搭載的是比克電池加工的21700－4．8Ah高能芯圓柱電池，NEDC續航里程超過600km。據悉，該電池正極材料采用的是NCM811。

廣汽新能源AionS：四月開始交付

廣汽新能源Aion系列也在上海車展亮相了，其中廣受關注的一款車型是AionS。據悉，這款車將在四月二十七日正式上市。據電池我國網知道，該車型選用的動力鋰離子電池為寧德時代供應的NCM811電池，系統能量密度達到170Wh／kg，NEDC工況續航里程510km，且可以通過快充在半小時內將電池充電至80％。

除了AionS，廣汽新能源在本屆車展上還全球首發了全新旗艦車型——AionLX。據悉，AionLX在NEDC工況條件下，續航超600km。雖然沒有透露電池類型，但考慮到其AionS已采用了三元NCM811電池，預計AionLX采用此類電池的概率比較大。不過，有消息人士稱，AionLX采用的電池并非來自寧德時代，而是由國內一家軟包電池公司供應。

合眾U：配載電池系統能量密度180Wh／kg

本屆車展上，合眾新能源公布了第二款量產車型——合眾U。據電池我國網知道，合眾U搭載自主研發的HozonEpT2．0恒溫電池系統，可實現95％恒溫占比區間，動力鋰離子電池配備的是寧德時代供應的NCM811電芯，系統能量密度達180Wh／kg；NEDC綜合工況續航達500km以上，最大續航660km。

金康SERESSF5：將于今年第三季度量產交付

在2019上海國際車展中，首次參展的金康SERES推出了新電動轎跑SUV－－SF5車型樣車，SERES計劃將于2019年第三季度上市SF5并量產交付。動力方面，該車型搭載比克高鎳21700－4．6Ah圓柱電芯，系統能量密度達到160Wh／kg，NEDC綜合續航超過500＋km。據悉，該電池正極材料采用的也是NCM811。

事實上，除了上述列舉車型，還有一些車企的車型續航里程甚至超過600km。如比亞迪在車展上帶來的比亞迪唐EV，純電續航達到500km；比亞迪E－SeedGT在NEDC工況下續航里程可以超越600km。不過，比亞迪并沒有對外透露電池參數的相關信息。有消息人士稱，比亞迪在其高續航里程車型中可能已經搭載NCM811電池，但比亞迪并未證實相關信息。

NCM811電池成參展焦點多家公司將量產

事實上，除了很多新車搭載了NCM811電池，本屆車展不少動力鋰離子電池公司也將NCM811電池作為主打產品展出。

微宏動力：能量密度達270Wh／Kg

圖為微宏動力展出的52AhVDA標準電芯

據知道，微宏動力上海車展公布的能量密度在270Wh／kg的高能量密度動力鋰離子電池新品，采用的正極材料就是NCM811。據展會現場的微宏動力工作人員解析，該產品系統能量密度在160Wh／kg以上，裝配在車輛上除了可以確保整車擁有400km以上的續航以外，還具有1．2C的快充能力，同時實現了1500次以上的循環性能。依據微宏動力的規劃，今年公司300Wh／Kg的電池產品也會擇期公布。

遠景AESC：公布新一代811電池產品

遠景AESC新一代Gen5－811AIoT動力鋰離子電池參數

四月十七日，遠景AESC新一代Gen5－811AIoT動力鋰離子電池產品公布會在上海車展舉辦。據悉，該電池單體能量密度超過300Wh／kg，正極材料采用的是NCM811。今年二月，遠景AESC我國研發制造廠在無錫江陰正式開工，該項目共有三期規劃，擬建總年產量為20GWh產線。其中，一期項目預計將于今年十一月份完工并投產Gen5－811AIoT電池。據展會現場的遠景AESC工作人員解析，公司將于2020年量產量量密度在300Wh／kg的NCM811動力鋰離子電池。

比克電池：已量產NCM811電池

圖為比克電池參展的電池組

在比克電池展臺，電池我國網知道到，比克電池2018年五月就已經開始量產使用高鎳811材料的18650－3．0Ah動力鋰離子電池電芯；同年十月，使用高鎳811材料的21700－4．8Ah的圓柱電芯也實現量產。

據展會現場的比克電池工作人員解析，其高鎳811電池產品已經裝配在小鵬汽車、零跑、江淮、金康SERES等車企的高端純電動車型上，為超長續航里程供應保障。此外，東風、江鈴、吉利、海馬等車企也有搭載比克NCM811電池的車型亮相本屆上海車展。

蜂巢能源：NCM811電池將于明年投產

圖為蜂巢能源展出的64．5Ah軟包電池

在蜂巢能源展臺，電池我國網看到，蜂巢能源展出的51AhpHEV電芯正極材料采用的是NCM622＋811混合材料體系；86Ah2C快充電芯，正極材料采用的是NCM811體系。蜂巢能源工作人員告訴電池我國網，51AhpHEV電芯和86Ah2C電芯預計將于2020年二月及四月量產。此外，蜂巢能源開發的126Ah高能量方形電芯，正極材料為NCM811，能量密度超過250Wh／kg，循環次數已達1500次。同時，公司正在開發的64．5Ah軟包電池，正極材料也為NCM811，能量密度已達到300Wh／kg，目前循環壽命為800次，相關性能還在進一步優化中。

據電池我國網知道，本屆車展上多款搭載NCM811電池的新車將于今年內交付，這意味著NCM811電池將走出試驗室，真正批量進入市場。電池我國網在此前的行業產業鏈調研活動中也知道到，目前國內不少動力鋰離子電池公司已經開始布局NCM811電池項目。

此前曾信誓旦旦地要推出NCM811電池的韓國LG化學、SKInnovation，2018年均推遲了NCM811電池量產計劃。今朝，我國的多款新車已經裝載上了NCM811電池。倘若說我國在NCM523、622上是從跟國外公司學習開始并最終處于同一水平上，那么在最新的NCM811技術路線上，我國則很有可能實現領跑，并且有希望經過全球最大新能源汽車市場的大量使用驗證，最終向國外輸出該技術，助推全球新能源汽車產業的發展。

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