電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
長期以來，寧德時代是吉利汽車在全球范圍內最緊要的動力鋰離子電池供應商。吉利現有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪pHEV、帝豪GSe，全部都采用了寧德時代的電池。而如今，作為目前國內最大自主品牌汽車加工商之一的吉利，仿佛有些“不滿”現狀，想要改變這一局面。
吉利汽車集團總裁、首席執行官安聰慧向媒體透露，吉利將選定第二家電池供應商，用作備貨供應商。該供應商是日韓公司，雙方將會采取合資方式。這不禁讓人想起特斯拉CEO馬斯克所謂的“不再局限于松下，而將從多家公司采購電池”的言論。
前不久特斯拉被報道和力神電池、寧德時代、智慧能源進行接洽。據悉，隨著特斯拉新能源汽車在全球的暢銷，單一的供貨商體系已不能滿足特斯拉龐大的動力鋰離子電池需求，而這種狀況和吉利目前面對的局面非常類似。
吉利的“勃勃雄心”
據電池我國網知道，2019年吉利將引入更多的新能源車型，并大幅度提升相應車型的銷量占比，同時還將設立專門的吉利新能源汽車銷售公司，計劃在將來2年內，推出30多款純電動及新能源車型。吉利這是要“干票大的”。
其實，吉利早在2015年就向外界公布了雄心勃勃的“藍色吉利行動”，計劃到2020年其新能源汽車銷量將占吉利汽車整體銷量的90％以上。其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比將達到65％，純電動車銷量占比將達35％。而吉利在2020年所有汽車銷量目標為200萬輛，這也意味著吉利要在兩年后實現年銷新能源汽車180萬輛，其中純電動車超過60萬輛。
這將是一個非常龐大的計劃，對動力鋰離子電池的需求也將十分巨大。數據顯示，2018年全國新能源汽車總銷量125．6萬輛，其中純電動車98．4萬輛（占比約78％），插電式混合動力汽車27．1萬輛（占比約22％）。依據動力鋰離子電池使用分會研究部統計數據，2018年全年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總量為56．89GWh。那么以此粗略推算，吉利到2020年僅純電動車的動力鋰離子電池需求就將不少于30GWh。
寧德時代的“不給力”
據知道，寧德時代的產量一直供應不足。寧德時代曾在招股意見書中寫道，“產量不足是公司的競爭劣勢之一。”雖然寧德時代電池產量一直在追趕，但是近年來寧德時代的車企“朋友圈”也越來越大，電池訂單目不暇接，客戶不僅有上汽、東風、北汽、吉利等在內的傳統車企，還有蔚來、電咖、云度、威馬等造車新勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭，這使得實際產量近30GWh的寧德時代仍舊產量不足。
為了獲得穩定的電池供應，吉利增強了對寧德時代的“綁定”。2018年年底，吉利與寧德時代宣布成立合資公司，按吉利官方的說法是，合資公司將實現吉利電動化車型在動力鋰離子電池等核心部件的穩定供應。
雖說如此，但對吉利的“胃口”來說是遠遠不夠的，無論要怎么樣改變不了“僧多粥少”的局面，要想不被餓著，還得去“化點緣”。
日韓公司的“野花香”
那么，這次吉利為甚么就將目標瞄準了日韓公司，而不選我國本土公司呢？難道是“家花不如野花香”？
事實上，吉利和日韓電池公司早就有合作。據媒體報道，2017年四月，吉利和LG化學達成協議，吉利全資收購了LG南京廠所有加工設備和制造技術知識產權的使用權。雙方還確立了后續合作，LG化學將幫助吉利旗下高端品牌（含沃爾沃）持續升級電池技術。也許是和LG化學這樣公司合作，讓吉利感受到了日韓公司的技術優點。
日韓電池公司的實力實在不俗。在能量密度方面，松下目前量產的21700電池單體能量密度已經超過300Wh／kg，在全球范圍內獨步天下。LG化學的軟包技術全球領先，是目前全球最大的軟包電池供應商。三星SDI獨創的方形電芯技術，在安全性方面擁有諸多專利，有著超越同行公司的核心競爭優點。
另外，在產品一致性方面，國內電池公司大幅度落后于日韓。據知道，CpK值反映的是電池的品質。通常情況下，CpK達到1．33以上的產品才可以進行量產，即良品率可以達到99．9937％。據知道，我國動力鋰離子電池公司的CpK值通常在1．5以下，而三星SDI、LG化學、松下的CpK值則以1．67為基礎（良品率可達99．99994％），甚至可達2．0，意味著100萬只電池里面幾乎沒有次品，電池性能幾乎完全一致。
相關于國內公司，目前日韓公司在成本控制方面也更勝一籌。據瑞士銀行（UBS）公布的有關全球動力鋰離子電池巨頭松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的研究報告顯示，松下21700型圓柱形鋰電池的成本為111美元／kWh，LG化學的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh，其中寧德時代遜于三星SDI，位列第四名。
而據業內人士分解稱，正是因為日韓電池公司在規模化及加工一體化方面下足了功夫，所以在研發同樣的產品時，其質量的可控程度及穩定性指標優異，倘若韓系電池公司通過與我國公司合資辦廠，其在我國市場的成本可以降低約15％～20％。
日韓公司不僅有自身的利器加持，在政策方面也有利好。今年三月，國家工信部公布的第318批《道路機動車輛加工公司及產品通告》新產品。韓國三星SDI、LG化學在華合資電池公司三星（天津）電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司赫然在列。
日韓電池公司在技術和成本等方面的優點，對國內車企無疑有著十分巨大的吸引力，吉利的選擇可謂十分理性。而在產量方面，三星SDI、LG化學和SKI三大行業龍頭，已經在我國布局了到2020年不低于50GWh的產量，這對將來有著巨大動力鋰離子電池需求的吉利來說也是塊“肥肉”。
無論要怎么樣，眼下的事實是，隨著我國新能源汽車補貼逐漸退坡，國內新能源汽車公司成本“壓力山大”。吉利的“親日韓”行為很可能是一個信號，將來或許將會有更多的國內車企“倒戈”日韓，在全球范圍內尋求成本更優的電池供應商，全球動力鋰離子電池行業內的競爭也將越發猛烈。顯然，國內電池公司面對的挑戰也將更加嚴峻，當務之急，在確保安全的前提下，提升品質、降低成本乃是唯一出路。
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