電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。
這種聽起來合理的做法，實際操作中卻可能面對違規風險——倘若原裝電池已經停產或廠家倒閉，更換的新電池型號，甚至品牌都和車輛原通告不符，不但違背了新能源汽車補貼政策，更讓車輛的一致性存疑。
對電動車用戶而言，車沒壞，電池廢了已經是一大困擾，無法通過合規途徑更換新電池，更是有苦難言。在無法可依的情況下，整車廠和電池廠或對用戶需求不敢作為，或心照不宣地在灰色地帶操作。
在管理端，要怎么樣規范電池更換，回應公司訴求，主管部門也有諸多顧慮，眼下仿佛還難以給出一套另各方滿意的辦法。
“電池換新”無法可依的難題，要怎么樣求解？
1、電池換新的3個辦法
從2009年一月啟動的“十城千輛”開始，我國的新能源汽車產業已經走過十個年頭。
十年間，新能源汽車數量由少到多、電動車續航由短變長、電池能量密度也由最初的不足100Wh/kg，增至如今170Wh/kg的水平。
網絡流傳的寧德時代產品路線圖顯示，2019年其電池組能量密度為180Wh/kg
為適應一路攀升的能量密度要求，電池廠不斷調整產線，停產低能量密度產品。“電池廠不會保留落后產量，今朝誰還會加工100瓦時（Wh/kg）的東西？”一位長期從事動力鋰離子電池研究的業內人士說。
這樣一來，早期的電動車電池退役后，倘若要更換新電池，很有可能已經找不到原裝型號產品。甚至，原電池廠家早已倒閉，更換的新電池連品牌都和原裝電池不相同。
沒有原裝電池，怎么辦？
一家主流電池廠的營銷部門負責人告訴《電動車觀察家》，倘若用戶要更換電池，而原裝電池已經停產，業內通常有3個處理辦法：
○整車廠牽頭，和原裝電池供應商為用戶供應延保服務，只要價格談定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更換新電池。
○倘若原裝電池公司倒閉，整車廠則選擇另一家仍在正常經營的電池供應商，為用戶供應新電池，而新換的電池通常都給該車廠其他上過通告的車型做過配套。
○實力較強的用戶（車輛使用方）會繞過整車廠，自己和電池廠聯系，更換新電池。
這位負責人表示，雖然更換的新電池和原《道路機動車輛加工公司及產品通告》（下稱通告）備份數據不一致，但以上處理辦法都能保證車輛安全、穩定運營,也達到了新能源汽車推廣的核心目的。
既然政策沒有明確，認定這種更換電池的方式屬于違規，就沒有問題。“法無禁止既許可”是他的觀點。
但該負責人強調，“我們給用戶更換的電池都是通過國標認證的，有正式強檢報告的合格產品。不論是主機廠，還是電池廠作為主體換電池，都會和用戶簽署正規的合同和維保協議。”
隨著電動車總量新增，動力鋰離子電池退役加快，電池換新的需求必然還會繼續上升。在他看來，這些辦法是后補貼時代的有益探索。
不過，不少其他從業者和觀察人士并沒有這么樂觀。
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