韓工信部公布儲能電池起火調查結果

韓國公布了之前23起儲能事故起火調查的結果

這次事故的調查某種程度上也可以讓我們知道一些問題，對我們的儲能和電動車的長期使用供應一些參考。

備注：儲能的事故的高發，其實和它的使用環境很有關系，韓國的儲能電站分布來看儲能的使用環境其實很差

儲能起火事故原由

經過討論、分解，組織和綜合相關信息，包括對pCS制造、ESS電池系統設計、安裝和施工、使用中和起火有關的原由，蘊含電氣和環境因素，總結下來有以下的幾個原由:

?電池系統缺陷

?應對絕緣測試的保護系統不夠

?儲能電站建設完以后管理和維護不夠

?pCS和ESS之間的綜合管理系統不好

調查分解過程

1）電池系統缺陷

通過電池拆解分解確認電池加工過程中存在一些的缺陷，確認許多事故使用同一廠同一批次加工的電池。結果發現這些同批次的電池里面極片上活性物質的涂層不良等。

備注：下面是與事故電池同批次加工的電池拆解情況

通過復線的方法，制造模擬極板折疊和由于切割而極片斷裂電芯，重復充電/放電180多次，然而電池內沒有因內短路導致起火。

2）應對絕緣測試的保護系統不夠

直流側短路：依據相關經驗考慮，做探測模擬電池系統中各個部分對外短路的情況，包括直流接觸器擊穿、Busbar與外部絕緣失效造成電弧、交流輸入端電線燒壞

?作為重復該探測的結果，證實當電池直流接觸器的絕緣性能降低時可能發生火災

3）儲能電站建設完以后管理和維護不夠

水分和粉塵探測：基于在空調周圍發現熔化痕跡的情況，通過模擬電池系統上的水分，灰塵和鹽水等環境來探測絕緣性能降低的可能性的結果，性能惡化時發生火災。

備注：用溫度交變實驗和雷擊的浪涌沒有出現問題

4）pCS和ESS之間的綜合管理系統不好

在調研中發現，整個維護人員對BMS、pMS和EMS之間的信息共享沒有做的很好，pCS沒有和電池保護系統操作順序協調好，在pCS故障排除后沒有檢查電池狀態的情況下重啟系統，導致系統在AC交流側和DC直流側之間的沖突。

ESS火災事故調查結果

①電池保護系統不足：當發生電池濫用比如接地故障或過流的時候，電池系統熔絲沒有快速的切斷電流，導致了直流接觸器劣化，會導致Busbar和機架的二次短路，引發火災

冷凝水+灰塵形成了破壞了絕緣性，導致局部短路，可能引發火災

一些采用風冷的風扇，會加劇水分和灰塵的傳播

③安裝和管理：電池存放出問題或者接線錯誤等確認可能發生火災。

④綜合管理不足：EMS、pMS和BMS，是不同公司的產品，不能有機的把系統整合好

⑤電池中發現的一些缺陷，電池內微短路可能增大火災發生的概率

小結：這份韓文的報告看得我累死，這里面有幾個因素還是很有價值的，比如過流倘若在熔絲閾值之下，引發Busbar的二次短路，還有在水分進入電池系統引發的局部短路，當電池失去Ip的防護，它在粉塵+鹽分+水的用途下，就比較頭疼了

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