新能源汽車電池的安全水平比盲目提升續航里程更緊要

在政策和技術的刺激下，造車新勢力和自主品牌不斷推出純電動車新品，我國已然成為全球最大新能源汽車市場，新能源汽車保有量增多的同時，隨之而來的是新能源汽車的安全問題。

自燃事故頻發打擊消費者信心

八月十日，廣西南寧街頭，一輛新能源汽車發生自燃，現場火勢兇惡，火勢起于車輛后方底部，火焰呈噴發式，疑似電池組已經受損。由于未采取緊急滅火措施，車輛幾乎完全燃毀。據知道，起火車輛系造車新勢力云度新能源汽車的第二款純電動SUVπ3。

然而在汽車行業，這類新聞并不罕見，今年以來，新能源汽車自燃事件頻繁發生。

四月二十二日，在上海某小區地庫，一臺靜止停放的特斯拉ModelS在極短時間內自燃起火并引發爆炸，并引燃了旁邊車輛，最終兩輛車皆被燒得面目全非。

同日，西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發生自燃。

五月三日，據外媒報道，一輛特斯拉ModelS在舊金山一個私人車庫中發生自燃。

五月十二日，據港媒報道，一輛特斯拉公司電動車在香港一個停車場猛然起火，現場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭被燒毀。

五月十六日，上海某小區停車場一輛蔚來ES8冒煙。

六月十四日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發生燃燒。

六月二十七日，一輛蔚來ES8在石家莊自燃。

除此之外，北汽新能源、比亞迪、長城等多數新能源品牌都曾出現過自燃事件，令公眾對其安全性出現質疑。

在發生自燃事件兩個多月后，特斯拉方面公布了第一起自燃事件的調查結果，表示沒有發現系統缺陷，是個別事故，詳盡原由則“初步判斷”是由于車輛前部的單個電池模組故障引起。同時表示將通過軟件升級向ModelS及ModelX車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。

相比之下，蔚來方面的解決態度更具誠意。四月三十日，在第一起事故發生后8天，蔚來汽車即在微博公布了調查結果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。此后，蔚來又于六月二十七日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監管總局備案，召回4803輛ES8車型。不過其召回之舉也是備受爭議，有認為其負責者，也有懷疑其技術不過關者。

其實不管車企采取何種態度，新能源汽車自燃事件頻發無可爭議，不免讓持幣待購的車主望而卻步。

多方壓力刺激新能源汽車過快發展

在我國市場，新能源車企數量眾多且有不斷上升之勢，競爭壓力不言而喻，各家車企為了贏得消費者、拿到補貼、應對充電設施不足的現狀，紛紛把續航里程放在首位。

我國工程院院士楊裕生在探討動力鋰離子電池發展時曾用過一個比喻，續航里程和安全性好比狼和羊的關系，把他們關在一起，又想讓羊肥起來，又想讓狼活下去，迄今為止恐怕沒人能想出萬全之策，只能尋求一個平衡點。

除車企自身，政策刺激也是新能源汽車發展過快的因素之一，2017年三月一日，四部委印發的《促使汽車動力鋰離子電池產業發展行動辦法》（以下簡稱“行動辦法”）中提出了動力鋰離子電池發展的緊要目標，到2020年，新型鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時／公斤；系統比能量力爭達到260瓦時／公斤、成本降至1元／瓦時以下，使用環境達－30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力鋰離子電池技術取得沖破性進展，單體比能量達500瓦時／公斤。

從當時國內技術水平看，這個要求非常之高，客觀上刺激了電池廠家的研發力度。但是，隨著動力鋰離子電池發展的大躍進，電池安全問題凸顯。2018年《汽車產業投資管理規定》進行了調整，取消“能量型車用動力鋰離子電池單體比能量應不低于300瓦時／公斤，系統比能量應不低于220瓦時／公斤”要求。

目前，國內造車勢力的短板一是在于軟硬件方面核心技術缺失，二是充電樁焦慮問題。純電動車發展應優先處理是充電樁不足問題，以減輕消費者關于續航里程的焦慮，動力鋰離子電池的安全壓力也將隨即減小，同時，處理安全壓力的根本措施是提升技術。

關于新能源汽車產業而言，降低自燃發生率，提高動力鋰離子電池的安全水平比盲目提升續航里程更緊要。

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