再戰充電樁——競爭升維后的困境與希冀

在新基建的風口下，充電樁行業再度升溫，只是盈利難題仍舊待解，用戶流量是好的解藥嗎？

新基建風起，充電樁再涌熱潮。

就在一個多星期前，國家電網正式宣布將在18個省市同時開建126個充電樁項目，今年計劃投資27億元，新增7．8萬個充電樁。

幾乎同時，南方電網也推出大手筆規劃，將來4年，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規模聚集充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

不難理解，兩大電網加碼充電樁是應和中央加快“新基建”的決策部署，積極發揮央企職能，以應對新冠疫情影響和經濟下行壓力。

而從公司經角度看，國網和南網無不是在為掘金充電樁背后的萬億藍海布局。

作為新能源汽車產業的基礎配套設施，充電樁的發展支撐著新能源汽車的規模化發展，而新能源汽車被看作拉動內需的核心產業之一。

充電樁同時具備能源屬性和數字屬性，融合通訊技術、數字技術、能源互聯網技術，是用戶流量和數據的巨大接口，是將來能源互聯網的緊要環節。

我國的充電樁建設發軔于2010年，國網最早涉足。而隨著新能源汽車的放量，國內掀起充電樁發展熱潮，涌現出特來電、星星充電、普天新能源、云快充、南網等大批玩家。

然而，瘋狂跑馬圈地之后，公司不得不面對盈利困境與高企的資金壓力。行業拉開洗牌大幕，同時開始向互聯網式的平臺轉型，掀起用戶流量爭奪戰。坐擁流量優點的互聯網大鱷，阿里和滴滴等也先后入局。

在新基建的風口下，充電樁行業爭奪戰再次升溫，只是盈利難題仍舊待解，用戶流量是好的解藥嗎？

第二次浪潮

疫情全面爆發前，在2020年我國電動車百人會論壇上，特來電董事長于德翔曾非常肯定地表示，充電行業的窗口期沒有三年，可能到2021年底就封閉了。

倘若沒有疫情黑天鵝，于德翔的判斷或許毫不為過。國內充電樁行業的格局已經日趨明朗。依據我國電動車充電基礎設施促使聯盟公布的數據，截至2019年十二月，在充電運營公司中，特來電、星星充電、國網位列前三，分別運營著14．8萬根、12萬根、9．58萬根充電樁。

此外，運營數量超過1萬根的還有云快充、依威能源、上汽安悅、我國普天、深圳車電網運營等，前8家占到9成市場。

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