動力電池公司精益求精？精細化是中小公司的出路嗎？

截至十月，新能源汽車銷量已經“四連降”。與此同時，動力鋰離子電池行業也頗不平靜，破產、清算、拖欠賬款等消息不斷曝出。在日前舉辦的第七屆我國電池新能源產業國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”秘書長于清教表示，目前我國動力鋰離子電池行業約莫有80家加工公司，但實現規模配套的僅一半左右，前10家公司占據著八成以上的市場份額。國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅預測，動力鋰離子電池行業正在進行洗牌，將來活下來的公司不會多于10家或者15家。

■動力鋰離子電池行業仍轉型

我國成為全球最大的新能源汽車市場已經是不爭的事實。然而，面對如此龐大的市場，近3年來國內外裝機量排名前三位電池公司都是寧德時代、松下和比亞迪。一汽集團新能源開發院電池研究所主任孫煥麗不無感嘆：“足以可見排名靠后的公司面對的競爭是多么猛烈。”

關于目前正在經歷的車市“寒冬”，清華大學鋰電池試驗室主任何向明表示：“動力鋰離子電池行業過去發展得太快、發展質量也差一點兒，今朝要慢一點兒，向高質量轉型。”由于從今年下半年開始，整個行業都不景氣，業內人士甚至預測，明年可能也不太樂觀。因此，關于動力鋰離子電池公司來說，要怎么樣提高產品競爭力、價格競爭力以及品牌優點，成為當下亟需考慮的問題。

于清教表示，國內一些動力鋰離子電池公司為了活下來，重新回歸3C電池業務或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司收縮投資或筆直回歸主業。

北京汽車集團產業投資有限公司投資總監龐博告訴記者：“無論是特斯拉、外資車企，還是日韓電池公司，都將全面進入我國，我國市場在培育多年之后，正在逐漸成為一個成熟的市場。正因為如此，這里必將是兵家必爭之地。”

“動力鋰離子電池研發涉及的產業鏈比較長，多學科之間有交織，將來動力鋰離子電池行業的競爭將會是整個產業鏈的競爭。”針對這樣的競爭態勢，比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒提議：“整個動力鋰離子電池市場正在慢慢細分化，中小型公司可以選擇適宜的主攻市場。”

據知道，目前低檔乘用車和中檔乘用車多采用磷酸鐵鋰電池，高檔車多采用三元電池。在商用車范疇，大部分則會采用磷酸鐵鋰電池。因此，有行業人士表示，中小公司可以發掘一些小眾、競爭相對小的細分市場，船小好調頭。有時候，規模小的公司反而在這方面更具有優點。

■電池研發要基于需求和使用場景

“不管動力鋰離子電池行業要怎么樣變化，電池公司的定位是加工有價值的產品。”知易行難，欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳表示，“做出滿足整車廠條件的電池非常難。”有行業人士透露，由于出租車和網約車這類運營車輛對電池的要求比較高，很多動力鋰離子電池公司不愿意為出租車和網約車供應電池。孫煥麗表示，從整車公司需求的角度來看，私家車、共享車、出租車、運營車等不同使用場景的車輛對電池的需求也不相同。關于動力鋰離子電池公司來說，一款電池組打天下的辦法行不通了。因此，從需求端到供給端，動力鋰離子電池公司應當依據不同的需求和使用場景去開發產品。

目前，已經有公司依據不同車型開發研制不同性能的電池。萬向一二三股份公司負責人表示，純電動車更在乎電池的循環性能和快充性能。因此，公司在開發這款電池時充足考慮到客戶體驗，可實現主流快充樁30分鐘洋溢80％電量，并驗證了循環性能。這樣能夠讓電池性能更接地氣，適合整車使用。”

關于要怎么樣讓整車公司和電池公司更加有默契，孫煥麗提議，車企應當與電池公司進行深度的密切合作，對電池單體有更深入的知道，進行更全面的評估；電池公司應當研究相應的市場需求和用戶需求，對電池性能進行精細化開發。

動力鋰離子電池“寒潮”將至精細化是中小公司的出路嗎

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