電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
尊敬的各位領導，各位同仁，大家好。在上半場會議中聽了衣院士和余教授的演講，對我們燃料電池的技術，將來的發展、關鍵技術的沖破，以及從氫能看燃料電池這塊給了很好的方向。重塑科技作為產業鏈上的企業一員，在這里就跟大家解析一下我們在過去幾年為推動燃料電池商業化使用所做的探索。
自2015年開始，經過這幾年的發展，中國現已成為全球燃料電池商用車發展最快的國家。截至目前，在中國的道路上，由重塑科技提供的燃料電池系統驅動的商用車已經有1670多輛，這些車輛主要聚集在上海、江蘇、廣東、山東及湖北地區。
當然今年我們也打開了一些在國外市場的使用，我覺得非常值得一提。比如說馬來西亞、美國以及日本，包括在10月份我們也有產品銷售到了德國。
這里面也有一些數據跟各位分享一下，我們最早在廣東地區的使用，主要是11米和8.5米燃料電池公交車，以8.5米公交車為例，它的百公里氫耗基本上做到了5.9kg，在上海的燃料電池物流車有500輛，百公里氫耗維持在2.8-3kg之間。
這兩款車的使用最多，累計運行里程在這個月已經超過了1500萬公里，燃料電池使用目前主要看兩塊市場，第一塊是物流配送，主要還是聚集在上海、江蘇區域。它有幾個特點，比如說配送沿途可以便捷的加氫，以及可以滿足全城配送使用場景的續航能力，目前已經實現了滬、昆、蘇三地跨城聯運，單程配貨量非常大；第二塊是公交車市場，主要聚集在佛山區域。
燃料電池在私家車這塊，應當是在下一個階段的使用場景，目前我們覺得燃料電池主要還是在城市公交、中運量公交，市政環衛車、市內快遞貨車以及城際載貨車、渣土車及一些重型拖車這些范疇投入使用。
這些范疇主要的特點是：對加氫站的鋪設密度要求低，運營線路可以實現定點定線；同時市政示范先驅可以快速帶來市場接受度，那么商業使用場景也就隨之而來了。此外，這些范疇使用的技術特點主要聚集在長續航以及大載重兩方面。以我們在2017年和東風、氫車熟路運營公司的合作為例，據我們自己的統計，在上海交付的500輛燃料電池物流車目前是全球運營強度最大的氫能車隊。
這兩天就是雙十一購物狂歡活動，燃料電池物流車工作強度非常大，從2018年1月一直到2019年11月，這一批車輛為20多家電商物流企業提供運力服務，在五場年度狂歡購物中為在包括淘寶、京東等網購平臺上下單的消費者提供送貨服務，日配貨量達到了30萬件。
這個是我們的車聯網數據平臺，此處顯示的是目前在上海、昆山和蘇州跨城運營的燃料電池物流車的實時數據地圖，藍色代表車輛在線，可以看到這些車輛運營密度還是比較高的，這是燃料電池系統的燃料電池汽車實際商業化使用的展示。
接下來我們可以看到一些實時的畫面，它是我們分別于2018年9月份和2019年9月初的時候在車聯網數據平臺中截取到的，可以看到運營車輛數在這一年中有很大增幅，同時，所有搭載重塑科技燃料電池系統的車輛都在進行實時的監控和數據分解，而這些數據也是我們下一代產品研發的有力保障。
剛才那個視頻可以看到在上海實際運營的氫燃料電池汽車每天的工作情況，除了物流車之外，自2016年開始在佛山地區陸續投放的313臺搭載重塑科燃料電池系統的公交車，在三水、禪城及南海已經實現了跨區聯運，目前已累計運營30月有余，發車22000余次，載客數量超過90萬人次，累計運營里程也超過了277萬公里。
接下來要持續展示的這個數據我覺得還是比較關鍵的，是我們累計從2018年1月份截止至今的燃料電池汽車里程數據和故障數據，這個柱狀圖是2018年第9周到第52周燃料電池汽車運行的里程數，折線代表了故障數，我們2018年均勻的首次故障里程是14657公里，兩次故障間隔是13844公里，這個數據到2019年就有一個比較大的提升了，2019年這兩個數據分別提升到23554公里和42528公里。
這說明了燃料電池汽車實在已經在市場上可以運用，并且可以通過數據的不斷積累，來進行產品的繼續驗證以及不斷的迭代優化。目前，公司已經完成對已批產燃料電池系統相對充足的驗證，不管是靜態的還是在實車的驗證，包括零下30度的啟動實驗和路試，16000小時的系統耐久實驗，4000小時的關鍵零部件實驗及單車15萬公里的道路耐久探測。兩年下來搭載重塑科技CAVEN系列燃料電池系統產品的燃料電池汽車已歷經了1500萬公里的道路驗證。
我們覺得燃料電池產業往前發展，一手要抓技術沖破，從技術角度去提升產品可靠性，自主研發降低成本；另一手還要重視商業場景的開發，讓燃料電池車進入到實際商業運行當中，把規模張大。商業模式探索是最緊要的，對于開拓性的產業來說，使用新產品，一定要找到真正的用戶，給用戶帶來真正的價值，在這方面重塑科技與合作伙伴也做了積極探索。第一選擇了長三角區域公路運輸這個業態作為切入點。長三角、江浙滬地區，當地的化工基礎帶來的氫氣資源相對豐富，同時這個區域的經濟相對發達，氫能產業的基礎比較完善，因此我們開展了輕型和中型的貨運市場的嘗試。為了打造這個業態，切入到使用場景中，我們依托上海燃料電池商業化促使中心的平臺，聯合產業鏈上的合作伙伴，通過政策支持、產業支持和資本支持去打通能源供應、研發制造、金融居間和運力服務，去開展燃料電池商業化運營模式的探索，服務于電商物流配送，最終我們希望這種探索能夠帶來示范性作用，通過氫氣來源的經濟性、加氫站的投資運營分解、運力的規模化測算，去分解全生命周期成本的控制，探索給用戶帶來的真正價值。。
同時，為知道決當時階段性基礎設施不夠或者是稀缺的問題，能源端我們過去也做了一些探索，主要是和產業鏈的合作伙伴共同建設加氫站，此加氫站這兩年也參與保障了“雙十一”等五場購物狂歡物流運營，最高峰的時候，這個加氫站的日加氫能力超過了1.1噸。
除此以外，為了確保搭載重塑科技燃料電池系統的車輛在投入市場后能夠穩定運營，我們在上海和佛山都分別建立了名為“安途ONWAY”的售后服務中心，目前服務于公交系統以及電商物流等場景使用，做到快速應和，發掘客戶使用價值。
今天來常熟參加這次大會，我倍感榮幸，因為常熟是我們在長三角地區產業化的緊要基地。江蘇省本來就有很長遠的氫能產業規劃，從2021年到2030年，江蘇省的燃料電池汽車及加氫站的規劃都有非常清晰的路線。我們將來希望能夠基于常熟地理優點，發揮長三角區域聯動效應，為帶動整個江蘇省氫能源產業發展而助力。在這張圖上三角形的位置，就是江蘇省各個城市的氫能規劃力度，蘇州地區包括常熟是規劃力度最大的地區。
將來我們也將重點開拓江蘇市場，今年年底，我們會在常熟正式交付由蘇州金龍、豐田汽車和重塑科技三方合作的的20輛燃料電池公交車，同時我們已經有120輛燃料電池物流車在常熟開始運營，另外還有8輛重塑科技和宇通客車合作的燃料電池公交車已進入張家港開始運營。
接下來簡單解析一下Re-Fire重塑科技，2015年上海成立，核心團隊位于上海，團隊規模約378人，目前我們正在常熟以及佛山分別投建重點產業化基地。在過去幾年發展過程中，一方面我們通過產品銷售到市場實現我們的主營收入，同時也引入了一些市場化的資金，這為我們后續長期發展提供了很好的資本支持。中國氫能產業能夠繼續往前發展，亦得益于越來越多的產業資本和市場化資本的大力關注與投入。
這是我們上海的集團總部，這個基地在昨天正式啟用了，不僅配套有更先進的研發硬件設施，還增設了8個系統實驗室，5個子系統實驗室，16個系統驗證臺架，6個全尺寸環境艙，2個振動探測臺及2個電堆探測臺，這些是為了更好的向市場打造可靠性的產品所做的投入。
這是我們位于廣東省云浮市的制造基地，目前年產5000套，擴充產能后可以達到20000套的加工能力。我們位于常熟的在建中的新的燃料電池系統總成及核心零部件的產業基地，也能夠實現年產20000套的產能，預計將于今年年底竣工。
過去我們的業務主要以向車企提供標準化的燃料電池系統產品和整車工程服務。今年我們基于現有模式上，開拓了面向燃料電池電堆企業和OEM的系統工程服務，可以依據客戶的需求定制燃料電池系統，這樣做也是為了更好的推動整個燃料電池產業的發展。目前為止我們配合客戶，已累計完成30款燃料電池客車、14款貨車以及4款燃料電池乘用車的整車工程開發服務。
我們一直認為氫燃料電池的市場不應僅僅在中國，而是在全球范圍。因此，我們完成了可使用于全球市場的相關體系及標準的認證，我們的產品符合ISO26262的標準，并滿足Autosar的架構，并且在整個驅動算法上也能夠實現復雜驅動開發，包括能量分配，在線故障診斷等。另外，我們將于2020年的第一季度發布我們全新一系列燃料電池系統產品，此代產品不僅兼顧用于重型動力輸出，同時采用一體式集成方案，體積比功率提升了46%，在使用噪聲問題上也有一個比較大的提升，機械結構更多是往輕量化設計走，質量比功率也提升了48%。
我們理解，這個行業需要政府、企業、學界等通力協同。重塑科技于2018年6月作為中國第五家企業加入國際氫能委員會，進入全球產業平臺。與同濟大學和北京理工大學建立了三個不同研究方向的聯合試驗室。重塑科技也是工信部指揮下的國家動力電池創新中心燃料電池分中心的依托單位，是中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會的理事長單位，分會成員包括能源企業、運營企業、系統及零部件企業、高校和測試認證機構等超過50家，共同商量處理行業發展難題，共性技術問題攻關，組織標準編寫實行等來推進產業發。
在2018年11月，我們云浮工廠實現1000套燃料電池系統產品的下線，這是重塑科技的緊要里程碑，這是我們第一個批量加工的燃料電池系統產品，到目前為止已經經過1500多萬公里的驗證。
燃料電池系統的供應鏈體系非常長，從零件角度來說，有400個零件，所以我們要通過自主研發來填補國內目前暫時的產業鏈空白。我個人不完全的統計，2015年從事這個行業的公司可能不超過十家左右，但是至今，在這個行業的企業應當由原來的十家左右已經超過了100家甚至更多，在企業的規模上由原來的可能十個人、幾十個人到目前為止有很多大型的央企和大型公司都參與了進來。從工信部上目錄的公告的車型來看，2015-2017年上公告的車型中的燃料電池系統有許多關鍵零部件是通過進口的，電堆也是進口的，到今天其實已經可以看到一些從上游的膜電極、雙極板到電堆以及系統都是自主開發的。據我個人知道，在目前已經有不少于5家企業在膜電極上已經在做產品相關的自主化開發驗證，包括自主的質子交換膜、催化劑等。這就是在過去五年的政策支持下帶來了產業長足的發展，我們具備了很好的過去二十年的基礎，已經到市場導入期的階段了，趨勢已經來了。
最后，我跟大家分享一個重塑科技1千萬公里的紀念視頻，也是給大家足夠的信心，我們相信氫燃料電池一定有美妙的將來，希望和在座各位以及全球燃料電池產業合作伙伴一起共創美妙將來。歡迎大家來我們公司做客，做更深入交流，謝謝大家。
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