家電巨頭“勇闖”鋰電江湖 他們在動力鋰離子電池范疇發展如何了？

從電池技術路線，到產品定位、市場布局，從投入時間長度、力度、深度到整體戰略規劃，幾大家電巨頭或其領導人的選擇都各不相同，發展也大相徑庭。

當新能源汽車產業站上發展風口，動力鋰電池范疇跨界入局風潮涌動。彼時，家電公司面對行業的急劇洗牌，為了謀求打開新的局面，家電巨頭紛紛開啟鋰電江湖的勇闖之路。

本文來源：微信公眾號高工鋰電ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇

其中，包括創維、春蘭、格力、長虹等家電巨頭的領導人或集團公司自身都紛紛投入到新能源動力鋰離子電池范疇當中。

回溯其多年的發展歷程，家電巨頭在動力鋰離子電池范疇的發展表現不一，有的成就斐然，有的穩步前進，有的則差強人意。

從電池技術路線，到產品定位、市場布局，從投入時間長度、力度、深度到整體戰略規劃，幾大家電巨頭或其領導人的選擇都各不相同，發展也大相徑庭。唯一相同的是，其都在不斷摸索和探尋新能源鋰電池市場，并尋找匹配于自身轉型發展的路線。

現如今，他們在動力鋰離子電池范疇的發展都如何了？

開沃汽車-南京創源

在創維集團董事長黃宏生掌舵下，開沃汽車2015年創辦南京創源乾坤動力科技有限公司（下稱“南京創源”），專注于動力鋰離子電池組和電池管理系統、電機控制器、BMS等汽車核心零部件和系統的設計、研發和加工。

作為開沃汽車開疆拓土的支撐，南京創源自成立以來發展迅猛，2018年電池裝機量已達到0.75GWh。2019年電池組在南京金龍客車中的配裝率超過70%，同年公司高淳基地動力鋰離子電池規劃產量4GWh，目前已投入使用。

南京創源總經理江民表示，南京創源全部業務在滿足開沃汽車需求的基礎上，將逐步對市場開放。

高工鋰電獲悉，南京創源高淳基地二期建成后，可實現年產8GWh動力鋰離子電池系統、4萬臺電機及控制器、4萬臺整車控制器；三期項目將用于電池梯次利用和其他部件項目基地建設。

按照開沃汽車董事長黃宏生的規劃，開沃汽車預計在2025年實現新能源客車年產銷2萬臺；新能源專用車年產銷20萬臺；新能源乘用車年產銷50萬臺。

從新能源商用車跨過到乘用車，開沃汽車有其神奇的策略。背靠開沃集團，旗下乘用車品牌天美汽車，將通過“以商養乘”快速建立現金流的良性循環。

滿足自身體系所需電池的供給以及逐步向市場開放，南京創源將有望獲得更大的發展空間。

春蘭集團-春蘭能源

自1995年以來，春蘭能源已累計投資20多億元用于動力鋰離子電池及產業化使用技術等研究，目前產品已經在新能源汽車、儲能電站、通信電源、礦用救生系統、AGV、以及軍用電源等范疇廣泛使用，并實現批量出口。

作為國內最早涉及動力鋰離子電池的公司之一，春蘭能源目前擁有從電池材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業鏈布局。

當前，公司現有產量2GWh以上，緊要為磷酸鐵鋰電池，公司緊要聚焦新能源客車市場，預計今年占公司總體業務的70%以上，同時也在加大通信儲能業務開拓。

四月，春蘭能源還公布了新一代“全智能”動力鋰離子電池BMS。實現了高效雙向智能均衡、精確電量估算、科學預警保護等三大特點。

春蘭能源黨委書記潘宏斌對高工鋰電表示，截至目前，春蘭能源的動力鋰離子電池及BMS累計裝車接近30000輛，沒有發生過一起安全事故。裝有春蘭動力鋰離子電池系統的公交客車已經在全國30個省110多個城市公交批量商業運營，累計行駛里程100多億公里。

格力-銀隆新能源

從格力董小姐強勢入主銀隆新能源以來，吸引行業聚焦的聲浪幾乎沒有停歇過。

僅從新能源范疇的表現來看，銀隆向前邁進的腳步依舊保持。銀隆新能源主打鈦酸鋰圓柱電池。GGII數據顯示，2019年銀隆新能源動力鋰離子電池裝機量達382267KWh，排名第17位。

今年二月，銀隆的5G公交車正式在遼寧錦州首發試跑。搭載的鈦酸鋰電池可以實今朝-50℃到60℃的溫度內完全充放電，尤為適合東北以及大西北的工況環境。

同時，今年以來，銀隆新能源微公交在浙江安吉、四川成都、湖南寧鄉、河南洛陽先后交付使用。

除了助力各地的公交及客運交通體系的改革，銀隆也在擴充新的產品線。據知道，公司目前已經推出了MPV艾菲。

高工鋰電留意到，銀隆新能源旗下擁有全資子公司珠海廣通，專注于大中型客車的設計、研發與加工。在新能源范疇，除了部分車型搭載鈦酸鋰電池之外，珠海廣通大部分新能源客車車型使用電池以磷酸鐵鋰為主。

據悉，為了滿足旗下新能源汽車公司的發展需求，銀隆新能源正在計劃擴充磷酸鐵鋰電池產量。

與此同時，銀隆新能源也在積極探索儲能市場。2019年，銀隆奧鈦鈦酸鋰1MWh集裝箱儲能系統落地我國科學院工程熱物理研究所大同分所，成為銀隆在國內第一個1MWh集裝箱大型儲能使用案例。

2019年，公司為我國鐵塔公司四川、青海、西藏、云南等地區的通訊基站供應鈦酸鋰備電電池將近100MWh。

今年四月，銀隆新能源能量柜率先走進華中科技大學，成為華中科技大學科研項目的緊要組成部分。

長虹-長虹新能源

早在2006年十一月，四川長虹成立控股子公司長虹能源，緊要從事堿錳電池及鋰電池的研發、加工及銷售。長虹能源于2016年三月在新三板掛牌，證券代碼836239。

2018年三月，四川長虹通過長虹能源以1.20億元現金及1.5億增資獲得江蘇三杰新能源有限公司（現更名“長虹三杰”）51%控股權，加碼取道新能源。

長虹三杰成立于2014年，產品定位于18650圓柱動力鋰離子電池，年產達2.5億Ah，使用于電動工具、吸塵器、電子煙、電動車、航模、軍工等范疇。

依據長虹能源2019年半年報顯示，長虹三杰2019年上半年營業收入1.69億元，凈利潤2863萬元。

不過到2019年十一月，四川長虹作價5.69億元，將所持長虹能源的全部股份轉讓至母公司長虹控股。

從長虹三杰的輾轉歷程來看其發展也受到了一定妨礙。不過長虹控股在接手長虹三杰后，就立刻著手長虹三杰的鋰電池板塊產量部署，能夠分明感受到資源的傾斜。

今年四月，長虹新能源投資19.58億元的綿陽鋰電池一期項目正式開工，緊要投向小動力范疇。項目計劃分成兩期進行建設，其中一期規劃于2021年下半年投產；二期將于2022年啟動投建，2023年下半年投產。

長虹控股董事長趙勇表示，新能源產業是長虹控股戰略性新興產業，公司將整合資源，培育一批新興產業，加速長虹控股的轉型發展。

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