寧德時代進軍海洋電動船舶市場

近日，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指導船“深海01”輪在廣州順利下水。據電池我國網知道，該船采用3臺柴油發電機組加2組磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的“油電”混合動力推進，續航里程可達1000海里。這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船，相關技術使用填補了國內鋰電池在海洋范疇使用的空白，將有力推動動力鋰離子電池技術在海上船舶范疇的使用。

據悉，“深海01”所搭載的鋰離子動力鋰離子電池系統由寧德時代供應，每組磷酸鐵鋰電池容量為750kWh，共搭載1.5MWh磷酸鐵鋰電池。寧德時代表示，此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力鋰離子電池系統成功下線。

近年來，環境保護、減少有害氣體排放等日益受到世界各國關注，船舶能源種類正在從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉變，隨著動力鋰離子電池技術不斷提升，成本繼續下降，船舶電動化趨勢漸升，鋰電池開始在船舶上得到大力推廣使用，目前在內陸河湖頻頻可以看到電動船舶的影子。

“電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優勢，其運行成本分明低于柴油和LNG燃料船舶。”據業內人士解析，為改善環境、降低噪音，目前國內南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動內河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等電動化替代。此外，國內不少內陸湖泊也在推動船舶“油改電”。

市場機構預測數據顯示，由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船舶市場正迎來快速上升，預計到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元，將來方向相當可觀。

寧德時代/國軒高科/億緯鋰能紛紛涌入

今年以來，國軒高科、億緯鋰能、寧德時代等動力鋰離子電池公司紛紛有新動作。

今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。

四月，由億緯鋰能供應動力鋰離子電池的“闊闊真公主號純電動游船”在廣州開工建造，據悉，該船將使用磷酸鐵鋰電池，容量達1.5MWh。在此之前，億緯鋰能還簽訂了280客位“藍海豚電動游船”項目，電芯為磷酸鐵鋰，電池容量達2.5MWh。

電池我國網獲悉，在內陸河湖，寧德時代已為長江流域、蘇州內河、新疆內湖等水運純電動游船、公務船配套動力鋰離子電池。此次“深海01”則聲明其已打開海域使用。

由內陸河湖進入深藍海洋，預示著船舶電動化將開啟更大的市場空間。同時也間接聲明，鋰電池技術日漸成熟，成本也更具經濟性。

定制化程度較高對公司考驗較大

值得留意的是，與新能源汽車不同，電動船舶范疇依然處于初期導入階段，涉足的電池加工公司并不多。“電動船跟電動車不相同，定制化程度很高，目前我們配套的每一條船的電量都不相同，最大帶電量在2200kWh，”一電池加工公司人士向電池我國網透露，此外，船舶用電池在安全性、使用壽命等方面要求也較高，這些都考驗著電池公司。

一方面是市場尚未打開，另一方面是該范疇定制化程度、技術要求較高，因而目前進入電動船舶范疇的電池加工公司相對較少，且緊要為電池業頭部公司。

從涉足該范疇的電池加工公司來看，目前均選擇成本、安全、壽命以及倍率等綜合性能更優的磷酸鐵鋰電池。電池我國網從多家涉足電動船舶的公司知道到，目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無差別，“但是船舶鋰電池系統要求較高，對安全、消防系統要求都比車用高。”

要留意的是，盡管磷酸鐵鋰在新能源汽車、儲能范疇都已經得到充足驗證，安全性、能量密度、循環性能等優點分明，但使用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池還將面對較多技術驗證，要更嚴格的規范標準。

規范標準方面，我國船級社（CCS）也已經聯合國內主流電池加工公司，著手相關標準的制定完善。2019年十二月，CCS正式公布《純電池動力船舶檢驗指南》，替代CCS《太陽能光伏系統及磷酸鐵鋰電池系統檢驗指南》，是國內首個專門針對電動船舶用動力鋰電池檢驗指南。依據要求，所有船用動力鋰電池非得滿足檢驗指南要求并通過認證，方可進行船級社入級檢驗。

分解人士指出，結合當前政府在船舶電動范疇的推廣情況，從電池一次性投入成本及售后維護情況來看，將來一段時間內，船舶電動化的場景將緊要聚集在沿江沿海城市渡船、觀光船、內河（湖）貨船、港口拖船等市場。

不過，海洋市場分明比內陸河湖市場更大，目前挪威、日本、韓國、新西蘭、荷蘭、英國等國都在探索海洋市場相關船只的電動化之路。寧德時代此次向海域市場探索，也邁出了我國海域船舶電動化的緊要一步。

業內人士指出，相較于內陸河湖，海洋船舶電動化面對更加復雜的環境挑戰，對電池的安全性、可靠性有更加嚴苛的要求。

據寧德時代解析，此次為“深海01”配套的鋰離子動力鋰離子電池系統，從電芯到系統層級都進行了高安全性、可靠性設計：

電芯層面，每一個電芯都設有溫度傳感器，可實現電芯溫度監控和高溫報警功能；

系統層面，動力鋰離子電池系統采用BMS三層架構，通過多支路設計，可靈活匹配系統電壓和電量，當某一支路出現故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行；

電池組設計，采用符合IP67以上防護等級的電池組設計，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵等引發的安全風險。

寧德時代還透露，由寧德時代配套動力鋰離子電池系統的豪華游輪、遠洋科考船等在不久的將來也將和大家見面。可以推測，寧德時代在海洋船舶市場已經“蓄謀已久”，而隨著電動船舶在內河（湖）及海洋市場使用逐漸增多，預計將有更多電池加工公司參與進來，將來這一市場的爭奪戰目前正處于平明前夜。

目標：揚帆蔚藍大海！寧德時代進軍海洋電動船舶市場

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