外資品牌“猛進”下的動力鋰離子電池配套

我國新能源汽車的市場版圖上，外資和合資品牌正在“攻城略地”。

在純電動乘用車范疇，特斯拉憑借國產Model3席卷國內純電動產銷各大榜單。國產Model3一季度累計銷售1.7萬輛，其中三月銷售10160輛，當月純電動乘用車市占率達到21.5%。

GGII數據顯示，2020年前四月國產Model3累計加工2.79萬輛，是排在第二位的廣汽AionS產量的近3倍。

在插電式混動范疇，合資品牌車型在PHEV范疇的市占率不斷提升，由2018年的不足5%猛增至2020年前四月的34%。寶馬5系、帕薩特PHEV、蒙迪歐、卡羅拉PHEV、雷凌、途觀L、寶馬X1、奧迪A6L等8款合資品牌PHEV車型進入TOP15榜單，占比過半。

其中寶馬530Le、帕薩特PHEV兩款車型產銷量與純電車型媲美。1-四月產量進入新能源乘車產量TOP10，并分別位列第3、第6。

要說明的是，除SKI配套奔馳E300eL、松下配套豐田雷凌及卡羅拉外，當前合資品牌PHEV的動力鋰離子電池緊要由寧德時代完成配套。

在此背景下，高工鋰電梳理了2020年1-四月外資、合資新勢力車企產量及電池配套。詳盡如下：

GGII數據顯示，1-四月包括特斯拉在內共15家外/合資品牌新能源乘用車有產量，共計生出現產新車5.6萬輛，同比上升51.4%。占國內新能源乘用車總產量的份額為33.6%。

不過，也有部分合資品牌表現不盡如人意。產量過千的合資車企僅7家，占比不足半，另有4家東風日產、東風本田、鄭州日產、廣汽本田、華晨雷諾產量不足50輛，近乎停滯。

而特斯拉、華晨寶馬、一汽大眾、上汽通用五菱、廣汽豐田等TOP5公司總產量5.1萬輛，占外/合資品牌新能源乘用車總產量的91%。這其中僅特斯拉加工2.79萬輛，獨占外資、合資公司產量的49.8%。

數據來源：高工產業研究院（GGII）

從動力鋰離子電池配套來看，合資品牌動力鋰離子電池選擇國產化趨勢分明，且聚集度較高。產量TOP10公司中，除天津一汽豐田外，其余9家公司均有搭載寧德時代電池。

產量TOP10車企緊要由8家電池供應商，除LG化學、松下、SKI外，其余5家均為國產電池制造商，共計配套2.8萬輛新能源乘用車，占外/合資車型總產量的5成，電池裝機量681610Kwh。倘若去除特斯拉產量，該比例將提升至超9成。

在電池供應商數量選擇上，包括特斯拉、上汽通用五菱、廣汽豐田、廣汽菲克、北京奔馳等均有2-4家電池供應商，其中上汽通用五菱電池朋友圈達到4家，分別為鵬輝能源、寧德時代、卡耐新能源及力神電池。

此外，國內動力鋰離子電池的快速發展，已形成一批與國際動力鋰離子電池廠商競爭的對手，這也加速了外/合資車企加速國產動力鋰離子電池的導入。

一汽大眾、廣汽豐田、北京奔馳等車企在原有外資動力鋰離子電池的基礎上，加入國產供應商的導入，形成1家外資+1家國產的電池供應模式，并且配套比例大幅傾斜國產。

例如一汽大眾2020年前四月全部由寧德時代供應，去年同期配套公司為LG化學；SKI為北京奔馳僅僅配套了3款車型，其余車型均由寧德時代配套。此外，特斯拉國產Model3選擇LG化學，并與寧德時代綁定合作，預計搭載寧德時代的新車將于下半年亮相。

GGII分解，將來幾年，外資品牌的車型市場占比將會進一步加大，而在動力鋰離子電池的配套上，將會以我國本土電池公司為主，這其中，除了寧德時代之外，還將會有少數幾家具備產品實力的公司突圍，同時，外資品牌也將會逐步導入日韓體系的電池公司配套。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除