基于三輸出穩壓器的汽車電池電源處理辦法

面向汽車使用的DC/DC轉換器非得在極端環境中工作，輸入瞬態可能超過標稱電池電壓5倍，并繼續數百毫秒，同時引擎罩內的溫度可能急劇升高到遠遠超出典型商用級IC所能承受的范圍。在這種嚴酷的環境中，空間緊缺，因此即使最強大的器件也非得執行多種功能。

LT3694/LT3694-1采用緊湊的4mmx5mmQFN封裝或耐熱加強型TSSOp封裝，兼有2.6A開關穩壓器和兩個低壓差線性穩壓器，可滿足這些苛刻的要求。該開關穩壓器僅要單個電感器，具一個內部電源開關、逐周期限流和跟蹤/軟啟動控制功能。每個LDO僅要一個外部NpN通路晶體管，并具折返電流限制和跟蹤/軟啟動控制能力。當VIN超過38V時，內部過壓測試器封閉該開關穩壓器，從而保護了開關和肖特基整流器。這準許該器件的VIN引腳承受高達70V的瞬態，而不會損壞器件本身或整流器。

4V至36V輸入的開關穩壓器

LT3694/LT3694-1包括一個36V單片開關穩壓器，該穩壓器能從低至4V的輸入電壓供應高達2.6A的輸出電流。輸出電壓可設定為與0.75V的反饋基準相同低。

該穩壓器采用電流模式、恒定頻率架構，這種架構可保持簡單的環路補償。外部補償準許定制環路帶寬、瞬態響響應相位裕度。

兩個低壓差線性穩壓器

LT3694/LT3694-1包括兩個LDO線性穩壓器，這些穩壓器運用一個外部NpN通路晶體管來供應高達0.5A的輸出電流。基極驅動可向通路晶體管供應高達10mA的基極電流，而且是限流的。LDO是內部補償的，用2.2F或更大的輸出電容可穩定。LDO與開關穩壓器使用同一個0.75V基準。

倘若BIAS引腳至少比DRIVE引腳電壓高0.9V，那么LDO就從BIAS引腳吸取驅動電流，否則LDO就從VIN吸取驅動電流。這降低了LDO的功耗，尤其是當VIN相對較高時。

通過監視NpN通路晶體管集電極上的測試電阻，LDO實現了折返電流限制。初始門限設定為60mV，但隨著VFB下降而折返，直到VFB=0、門限為26mV為止。0.1Ω的測試電阻器將工作電流限制設定為600mA，但短路電流限制降至260mA。這在短路輸出時，降低了通路晶體管的功耗。

圖1：LT3694/LT3694-1用于一個寬輸入范圍、3個輸出的使用

通過以至少30A的電流將FB引腳拉到高于1.25V，可以關斷LDO。倘若要對LDO進行獨立控制，就可以通過將其TRK/SS引腳拉低，強制每個LDO的輸出等于0V。倘若要跟蹤或軟啟動功能，就使用一個與下面解析的跟蹤或軟啟動電路并聯的開漏輸出。倘若不要跟蹤和軟啟動，那么一個具1kΩ串聯電阻器的標準CMOS輸出(1.8V至5V)就可以很好地完成工作了。

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