電動車發展難，電池問題惹人愁

在我國，電動車越來越被消費者廣泛接觸，很多人在買車之前都會開始考慮是買燃油汽車還是電動車，已經不再像往日相同只認準燃油汽車作為唯一的選擇。據統計，2015年我國的電動車銷量超越美國位于全球首位，共計18.8萬輛，同比大增230%，市場份額漲幅較大，從2014年的0.25%新增到0.8%。這樣的良好趨勢，讓很多人看好電動車產業的發展。然而一片繁榮景象背后還是有它昏暗的一面，電動車本身存在的不少問題還是不能被大部分司機所接受。以北京為例，很多人選擇購買電動車都是不得已而為之，搖號難的問題讓很多司機在不得已的情況下才選擇電動車，而還是有一大部分人依舊選擇等待購買燃油汽車的機會。造成這一現象的很大原由出自電動車的關鍵——電池上。

1.電池充電難

電池充電難一直是司機們猶豫購買電動車的一大原由，因為電池筆直影響汽車的續航里程，很多電動車在第一次充電后能夠達到100至300KM的續航里程，但隨著電池充放電次數增多，電池出現損耗，續航里程就不再能達到一開始的標準，通常都只能維持在50到100KM之間。電池的充電方式局限性也很大，雖然有直流電快充，能夠保障車主在3小時以內就能完成充電，但是由于目前快充樁安裝數量少，車主需求大，很多電動車還是只能用交流電慢充樁來充電，這樣就非常耗時又費力，車主還要算好充電時間以防出現過充或是充電不足而影響電池的使用壽命。冬天關于電池來說也是一道坎兒，很多電池在冬天會出現自動掉電的情況，有時還充不上電，同時空調制熱效果差也影響車主的使用體驗。這樣一來，到冬天，很多車主都不愿意再開車出門了。

2.使用壽命短

電池使用壽命是很多車主擔心的問題。雖然電動車限制少，國家大力推行，在政策影響下購買成本也相對較低，電費相對燃油價格也是占了不少便宜，但是由于電池的使用壽命有限，為汽車更換電池的費用也就非得算到購車成本上。

一般蓄電池充放電次數在300到500次左右，鋰電池的循環壽命據說可以達到2000次以上，按照每年充放電200次計算的話，一般蓄電池的使用壽命在一至兩年，理論上鋰電池可以達到十年左右，很多安裝鋰電池的電動車廠商也保證自家電池使用7到8年是可以的，同時也為電動車電池包供應了8年到10年的保修期。但是隨著使用時間的增多，電池損耗加重時，電池的使用效果肯定會降低。如此一來，實際電池包真的能夠保障如此長的使用時間嗎？目前司機們還不能確定，畢竟電動車的推行也才是這幾年的事，電池到底能使用多長時間，還要一段時間的觀察。但可以肯定的是，倘若電池使用壽命達不到廠家承諾的那樣，那么一定會降低司機們對電動車的熱情。

3.安全問題讓人擔憂

之前新聞頻頻爆出純電動車自燃事件，讓不少司機們擔心電動車的安全問題，而事實證明，引起電動車安全隱患的緊要還是電池問題。

目前國內的鋰電池加工公司還并沒有完全處理動力鋰離子電池內在安全性問題和電池包的整體防護問題，也有的公司在制造工藝上存在問題，這樣就加大了安全隱患。不管是錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都沒能從本質上處理電池的安全性問題，從原理上講，緊要是受到高壓電伏的影響，而這一問題目前國內外都沒有一個可以從根本上系統處理的方法。所以有些公司就選擇另辟蹊徑，比如特斯拉，選擇在每節電池上連接兩根保險絲，當電池過熱或電流過大時，切保險絲斷，以保障電池組的安全。

在技術尚未成熟之間，關于電池安全性的擔憂還是沒有方法減少。并且，電池布局的不合理也會造成嚴重的安全隱患。

4.沒有統一標準

電池的制作工藝屬于各個電動車電池加工公司的核心技術，誰能掌握電池技術，誰就能在整個產業鏈中占據主動，所以就造成了市面上電動車的電池標準不一。電池不一致，同一款電池不能配備到所有的汽車上，這就使得換電的愿想難以實現；標準不統一，國家對電池行業的整體管理也就無法統一；關于汽車消費者、汽車制造商、電池制造商、電力供應商等各方面參與方的利益分配也是無法統一。這樣那樣不統一的現象來回牽制，也影響到消費者們對電動車的接受度。

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