電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
為處理LED驅動電源故障率高、維護難等問題，通過對LED發光原理及電源需求分解，結合目前實際使用情況，我們嘗試在LED道路照明中采用低壓直流供電模式。通過直流供電不僅降低LED驅動電源故障率，還可降低道路照明的安全風險，并為將來電動車充電提供便利。
隨著發光二極管（LED）技術的不斷發展，LED照明從室內逐步向室外拓展。LED在道路照明范疇推廣緩慢其原由是道路照明功率大、運行環境惡劣等。大功率LED路燈經過一段時間的跟蹤測試，部分LED燈具陸續出現故障。通過對故障的分解，我們發現LED驅動電源損壞所占比例高達90%。雖然LED路燈理論使用壽命長達5萬小時（13.7年），但其驅動電路的壽命較短，約為1.2萬小時（3年）。驅動電源成為制約LED路燈使用壽命的短板。同時由于LED驅動電源需與LED顆粒相匹配，缺乏統一標準，各供應商加工的驅動電源輸出接口不統一，質量良莠不齊，給LED路燈維修帶來不便，且更換驅動電源的費用較高。
LED驅動電源被納入國家3C強制認證領域。電源問題已成為影響到LED燈具的推廣使用的緊要因素。惟有處理LED電源問題，才能打開LED燈具在道路照明中的使用。
一、LED顆粒對電源的要求
為處理LED電源問題，我們需要知道LED顆粒的基本工作原理及其對電源的供電需求。
目前道路照明中使用的LED燈具為整體發光結構，蘊含LED光源及電源兩部分。LED光源是由一定數量的大功率LED顆粒混聯（先串后并）成一個整體發光芯片。單個LED其實就是一個二極管，當在二極管兩端施加一定的正向電壓激發P-N結傳導電流，LED就能發出光。單顆LED的標稱電壓為3.4V±0.2V（實際工作電壓約2.8～3.8V）。工作電流與功率和亮度相關，不同功率的LED，電流不同。通常來講，功率越大電流越高則發出的光越多。道路照明中使用的大功率1WLED顆粒的標稱電流為350mA。
通過對實際使用的LED燈具的結構分解，我們可以清楚看到LED燈具是由一定數量的LED顆粒串聯后得到一個工作電壓為40.8V±2.4V的LED串，再將這些LED串進行并聯得到一個工作電流為3.5A的LED燈具。計算損耗，該燈具對電源的需求為48V/3.5A。
二、LED驅動電源
現有的路燈供電線路為220V交流電，非得進行降壓、整流、穩流三個步驟方可為LED燈具提供穩定的低壓直流電源。先將220V交流電降壓成48V低壓的交流電，然后將低壓的交流電經橋式整流變換成低壓的直流電，較后再通過高效率的開關穩壓器變換成恒流源，為LED顆粒提供恒定的電流。
為降低芯片故障率，多數廠家選擇少串多并的組合方式，現有LED燈具電壓需求多為48V，每個LED燈具對電源的電壓和電流要求可能略有不同，在實際使用中應依據整燈的電壓和電流選擇適宜的驅動電源。
三、電源故障分解
由于LED顆粒與電源共同分布在燈具狹小的空間內，為達到防潮防水要求，非得將電源進行密封，但也帶來散熱困難的問題。在夏季LED光源的溫度可以達到70多度。LED電源在這種高溫環境下工作，壽命大幅下降。同時由于整體密封，損壞的零件無法現場更換，只能整體替換，不僅維修困難而且費用高。這也是使用單位對LED路燈使用熱情不高的原由之一。
四、直流供電模式
既然分散在各個路燈燈具內的驅動電源散熱問題無法處理，為甚么不能將分散的驅動電源從燈具轉移到地面，聚集到地面的變壓器或開關箱內統一解決。聚集在地面的直流變壓器不僅轉換效率高，而且溫度可控，同時也便于維修。LED路燈一旦實現低壓直流供電模式也會給路燈用電安全提供保障，更可為將來電動車充電提供條件。
五、技術途徑
對現有LED路燈可較大限度利用現有設備。在原有的變壓器末端（或開關箱處）增加變壓、整流設備，通過變壓、整流、濾波輸出48V低壓直流電，通過原有電纜（例4&TImes;25mm21&TImes;16mm2）向LED路燈供電。
對于新、改建LED路燈可以進一步優化配電控制線路的設計。利用大功率整流器對220V／380V交流電聚集整流得到標準的直流電源，為LED路燈筆直提供低壓直流電。因此，傳統的LED路燈的驅動電源可以去掉，可由路燈配電控制筆直提供直流電源，LED路燈的結構設計可以更加簡化，可靠性也相應增加。
六、直流供電的優點
1、處理目前LED路燈燈具驅動電源使用壽命較短問題；
2、提高LED燈具整燈光效效率（目前國內及歐美國家均將含有光源和電源，把整燈光效作為LED燈具的節能測試指標），同時聚集降壓整流，降低系統能耗；
3、降低路燈設施運行中的安全風險（在我國50V以下交流電為安全電壓，直流電壓在實際使用中安全性高于交流電）；
4、LED路燈的驅動電源去掉，大大減少了故障點，不僅維修方便而且造價大幅降低；
5、道路兩側的路燈直流電源可以實現對電動車、電瓶車充電提供便利。
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