電動車火爆 ADI推電池加工探測處理辦法

隨著新能源汽車補貼新標準的推出，國內電池廠商受政策傾斜，迎來新一輪的利好。鑒于電動車作為全球性的能源革命趨勢，國內電動車補貼又將全面向國產電池包傾斜，因此國內電池加工公司的產量將迎來一次全新的飛躍。

瞄準此市場新機遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級系統而設計，適合混合動力與電動車、儲能和工業工具中的中高能量電池。

鋰電池制造程序非常復雜，包括電極加工、堆疊結構和單元裝配。然后要執行電氣探測，以便評定電池容量和性能。這之后還要執行電氣探測，以便評定電池在工作中的容量，即額定值。關于鋰電池制造中的這些電氣探測，要高功率、高效率和高精度的探測設備。ADI公司基于AD8450/1和ADp1972的處理辦法正是為此而推出。

該集成式模擬控制器，由兩種組件協同工作，不僅具有能源循環能力，而且性能與成本遠遠優于目前的充電電池化成與分級系統處理辦法。AD8450/1精密模擬前端與控制器以及ADp1972降壓/升壓pWM控制器能為充電和放電周期帶來能效優點，兩者均通過pWM控制器供應電流，并將其引導回電網或對其他電池充電。

除了獨有的雙器件架構，該處理辦法還采用了模擬控制環路，相比現有數字處理辦法具有巨大優點。這些優點包括：更快地控制高達1.5MHz的關鍵信號路徑、超過90%的效率，以及整個溫度范圍內的更高精度。該處理辦法專門針對電池化成與分級系統而設計，適合混合動力與電動車、儲能和工業工具中的中高能量電池。

該系統處理辦法的其他優點有：可在多個通道間共享成本更低的高精度DAC和ADC。這樣可以降低總系統成本，減少周圍功率元件的尺寸，同時將開關頻率提高到300kHz。在通道間加入相移同步可減少輸入濾波。此外，該處理辦法還可最大程度地減少復雜編碼的需求，使系統校準時間減半。同步和非同步架構均可用。為客戶供應設計工具和全部參考設計，最大程度地降低開發成本，縮短周期。

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