盤點新能源汽車還需處理五大問題

2015年，國務院出臺了《有關加快電動車充電基礎設施建設的指揮意見》和《配電網建設改造行動計劃（2015-2020年）》以及《電動車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》等相關政策。要求到2020年，新增聚集式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。2016年，國務院總理李克強在兩會工作報告提出要加快建設新能源汽車充電設施。這將預示著我國新能源汽車充電設施將迎來重大發展機遇，同時也面對著一系列的挑戰。

一、發展機遇

依據工信部的數據，2014年，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。2015年，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底新增1.8萬個，同比增速58%。盡管在政府、公司等多方面的聯合推動下充電現狀得以改觀，但建設速度遠低于規劃目標。

從圖中可以看出2015年我國新能源汽車呈現爆發式上升，產量44.7萬輛，同比上升3.5倍，全球占比30%。盡管2016年的地補及充電風波減緩了新能源汽車的上升速度，但可以預測的是我國不久的未來會成為全球最大的新能源汽車的增量市場。預計到2020年前新能源汽車產量將會保持約莫40%的年復合增速。這無異于一個重大的發展機遇，行業人士預言將來六年，國內就新能源汽車充電樁的筆直市場規模有望達到1240億元。隨著新能源汽車的大規模發展對充電設施的大量需求，充電設施在新能源汽車產業鏈中的地位將會越來越緊要，而相應的充電設備也將在國內大有市場。

二、面對挑戰

充電難是電動車發展的設施瓶頸。新能源汽車要大多數分散的常態充電樁方便用戶日常充電，同時要小部分相對聚集、位置合理的快速充電站滿足散戶快充和聚集用戶需求。充電樁數量增多、質量提高、標準統一以及充電效率是主流發展需求。新能源汽車的發展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰要求。據業內人士統計，新能源汽車的充電設施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。

隨著電動車的普及，對充電設施的需求勢必張大，要求也會更加苛刻，就現有的充電設施的性能和條件將不足于滿足廣大用戶的需求。充電設施將作為將來車聯網的一個緊要入口。通過充電公司、車廠、物業公司、城市停車管理公司等多方的合縱連橫，共營充電網絡大生態圈，充足掘金潛力無窮的充電樁市場，對充電生態進行布局，無疑具有極強的戰略意義。盡管十三五規劃為我們勾畫了將來五年新能源汽車產業全面發展的宏偉藍圖，但從短時間來看新能源汽車產業的發展不可戒備地存在著一些階段性的問題和困難：

1、充電樁安裝難以協調

在充電樁安裝方面，老舊小區是不是有固定車位、其他業主是不是同意占地建樁以及小區電網是不是能夠負擔等是影響安裝的實際因素。

2、存在一定的安全隱患

作為主流的動力鋰電池技術路線在安全性和穩定性方面依然存在相對的劣勢，近一年來新能源汽車充電發生自燃等安全事故及隱患倍受市場關注。關于鋰電池加工廠商而言，將來在材料性能的優化、加工材料的技術工藝方面還需進一步提升。而關于整車廠商而言，電池管理系統的組裝測試和系統集成能力同樣緊要，其質量要求和測試工藝還有待進一步增強。

3、補貼退坡沖擊著新能源加工制造商，國產供應商競爭力不足

盡管國家政策補貼退坡是必然趨勢，符合產業自身發展規律，但將來補貼退坡關于新能源加工制造商所帶來的沖擊而言，依然需視公司技術路線的成熟和成本的下降速度，在這個過程中，技術提升速度滯后、市場反應較慢的中小公司成本的控制能力將受到市場的考驗。另外，地方政府補貼是支持地方新源汽車產業大力發展的緊要因素，2015年新能源汽車的快速發展得益于大部分推廣地區地方政府做到1:1的高額配套補貼。隨著經濟增速下降及地方財政收緊，2016年地方補貼的力度、出臺時間等的落實存在較多不確定性，也可會對新能源汽車產業發展帶來不利影響。

4、充電網絡的建設速度不及預期

今年充電基礎設施將大幅新建，但倘若在年內充電網絡的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車的放量上升。比如在充電站進行慢充的期間，充電站類似服務站供應消費者用餐及汽車測試、保養等服務。同時依據服務過程中的大量客戶數據建立從廠商、消費者到服務商的綜合服務生態。反過來服務生態圈的大數據分解又為服務水平質量的提高供應根據。

5、電動車充電要怎么樣互聯互通

充電樁即將成為城市物聯網的載體和車聯網的緊要入口，推動充電網、車聯網、物聯網構建三網合一的智慧交通體系，形成將來城市信息物理系統。因此，產業各方需協同實現充電設施互聯、支付互聯、信息互聯，跨過充電互聯互通的基礎門檻。以創新、綠色、共享為主題的2016我國汽車論壇近日已成功召開，新能源汽車充電生態機遇與挑戰也是其中一個的討論話題，我想在公司、政府、用戶等各方的努力下，我國新能源汽車發展肯定會越來越好，沖破制約和障礙，走向發展的新局面。

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