蓄電池與鋰離子電池 誰能笑到最后？

蓄電池公司因產量過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數公司面對盈利難的困境。我國電池網在2013年電池展會上與多家公司和權威人士交流后卻發現電池行業存在這樣的亂象：大多數鉛酸電池公司進軍面對困境的鋰電范疇、國內最大的鉛鋅冶煉公司*ST株冶卻仍在加碼蓄電池范疇、龍頭蓄電池公司仍熱衷擴張。

蓄電池公司微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池

富寶資訊鉛分解師孫濤表示，目前蓄電池龍頭公司可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型公司處于虧損狀態，產量過剩是緊要原由之一。圣陽股份內部人士基本同意上述看法，并表示今朝鉛酸電池公司很難盈利，部分大公司進行價格戰也是為了逼迫一些小公司退出市場。

不過，國內最大的鉛鋅冶煉公司*ST株冶超級蓄電池事業部內部人士透露，今年十二月份將推出緊要使用在低速電動車上的超級蓄電池(鉛酸電池)，后期產值有望達到100億元。

據公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優勢，將來方向良好。不過上述內部人士未透露該電池在成本和環保的神奇的優點。

此外，鉛酸電池公司仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產量分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據了電動車用鉛酸電池總量的五成左右。

據業內人士透露，天能動力與超威動力的高速張大產量，兩家擁有市場定價的話語權，為爭市場份額，便進行猛烈的價格戰，中小公司發展將難以為繼。

蓄電池與鋰電池相爭，業內看法不一

受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。

真鋰研究首席分解師墨柯表示，目前電池行業整體都不好，堅持做鉛酸蓄電池難有出路，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：鋰電池產業目前的困境只是暫時的，兩三年之后應當會好轉。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，將來國內公司倘若無法在鋰電池技術和品質上取得沖破，國內市場將被國外產品占領，目前鋰電池可不可以快速推廣還是因為價格的問題。

據悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛一般家用轎車的價格約10萬元，倘若購買相同配置的純電動車，要再支付10萬元電池成本。電動自行車范疇，鉛酸蓄電池的更換成本均勻為450元左右，鋰電池則為1000元左右。

但我國電池工業協會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸電池后期使用會有所縮小，但在相當長的時期內還是會處于壟斷地位，鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸電池，但還不能完全替代。

據公開資料顯示，在電動自行車范疇，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。

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