電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
僅用了兩年的時間，刺激政策的頻頻澆灌就已經將我國培育成了全球第一大新能源汽車市場，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動力核心――動力鋰離子電池。這一范疇不僅鼓舞著本土的上下游加工公司，一向極具商業和市場敏感性的外企也試圖分得一杯羹。
國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華在接受記者采訪時談到，面對我國新能源汽車爆發在動力鋰電池范疇帶來的商機，國內公司的表現是瘋，韓系品牌是搶，日系公司則靜觀其變。
早在去年，韓國LG化學和三星就紛紛在華擴充其產量。2014年一月，韓國三星SDI公司宣布計劃5年內分階段投資約6億美元，在西安高新區建設我國最大規模汽車動力鋰離子電池加工基地;十月，位于南京經濟技術開發區的LG新能源汽車動力鋰離子電池項目動工，預計2016年建成達產，滿產后將容納7棟動力鋰離子電池廠。
憑借技術優點和在全球范圍內的客戶基礎，韓系品牌顯然較國內品牌更容易獲得訂單。以LG為例，其動力鋰離子電池的客戶包括通用汽車、雷諾、福特、現代和起亞等，記者獲得的資料顯示，LG動力鋰離子電池的客戶有20多家;而且，不只是外資品牌新能源汽車廠商，很多國內自主品牌的整車廠商也和三星、LG等韓系鋰電池加工公司有深度的采購合作。這也就意味著，即便這些公司都在國內推出新能源汽車，也不一定會選擇我國本土電池供應商。
大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(我國)總裁兼CEO海茲曼曾對外表示，將來4~5年，大眾汽車會陸續在國內加工15款新能源汽車。但可惜的是，大眾仿佛并不愿意向我國本土公司采購動力鋰離子電池，其傾向的供應商正是三星和LG。有消息稱，海茲曼曾表示，目前沒有一家我國的電池加工公司能滿足大眾的采購標準。
國內的電池和外資相比實在有較大差距。我國電池網總編楊樸宇對記者表示。在他看來，倘若外資品牌在華的產量得到落實，必將在很大程度上蠶食國內公司的生存空間。
不過，方建華認為，雖然動力鋰離子電池方面，我國實在存在一定差距，但這種差距和汽車制造完全是不同的。在汽車制造范疇，國內整車廠商存在著核心技術優點缺乏的問題，這在動力鋰離子電池范疇是不存在的。
我們的動力鋰離子電池核心技術是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。方建華告訴記者，目前國內的正負極材料和國外相比沒什么大的差距，電解液的材料也基本實現了國產，而在核心的隔膜范疇，近兩年技術發展也非常快。
賽迪顧問投資事業部總經理吳輝在一定程度上贊同這一觀點：技術上不輸，缺乏的是工藝。我們的產品在試驗室里做出來都不錯，但規模化加工出來與外資實在有差距。
這種工程化能力上的差距，在方建華看來，緊要是我們制造業本身以及制造裝備的差距所造成，而這些可以通過產業化、市場化進行后期追趕。因此，在他看來，外資電池公司進入我國市場，不能單純地看作狼來了。在傳統汽車制造范疇，比如在外資品牌中，要用一顆我國的螺釘可能都要經過很多次的認證，但在新能源汽車特別是動力鋰離子電池范疇，我們和外資并不完全是競爭，也會有合作關系。方建華強調。比如在動力鋰離子電池范疇，一些外資公司也紛紛進入，希望在分食市場蛋糕的同時，能夠和國內公司一起建立標準，共同發展。因為對任何一家公司來說，電動車市場都夠大，而電動車是探索一個未知的世界。
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