CATL將在動力鋰離子電池范疇獨孤求敗？

近日，筆者和一些車企的朋友聊了聊，也在上海車展上轉了一圈，問到他們配套電池供應商的時候，答案都是驚人的一致：CATL。按照車企3~5年的產品開發周期，提前2~3年的開發供應商的窗口期來看，將來3年要上市的主流新能源車型的電池供應商可能都會是CATL。倘若比亞迪不放開進入這個市場，萬向A一二三還持續主攻低壓電池和商用車市場的話，CATL將會成為動力鋰離子電池范疇的獨孤求敗。

新能源乘用車市場會是下一個緊要上升點，主流車企紛紛推出新能源車型。乘用車市場會成為動力鋰離子電池公司的必爭之地

我國政府從09年開始推廣新能源汽車，緊要經歷了以下個階段：

2009~2012年，十城千輛工程;

2013~2015年，在88個城市進行新一輪的新能源汽車示范使用城市;

2016~至今，將新能源汽車推廣使用區域擴展至全國。前期，由于政策驅動因素，新能源緊要是在商用車范疇，乘用車除了部分自主車企積極參與之外，大部分公司處于觀望狀態。將來，隨著政策方向越來越明晰，越來越多的乘用車公司開始推出新能源。比如通用的Velite、寶馬X1、大眾輝昂pHEV、上汽榮威eRX5、ei6等等，同時還有更多的車型在開發過程，在將來兩三年會出現新能源車型井噴上市。

而關于動力鋰離子電池公司來說，目前由于新能源商用車市場火爆。而且電動客車、電動專用車關于電池的用量較大，使得很多公司在這幾年嘗到了甜頭。但是，相比商用車市場，乘用車關于供應商的質量、技術等方面的要求高很多，這樣導致很多動力鋰離子電池供應商無法進入乘用車公司的配套體系。當然，這里的乘用車企緊要是指加工中高端車型的公司，不蘊含那些低端A00/A0級電動車的公司。而筆者認為，將來幾年，隨著自主車企和合資車企更多新能源車型的推出，乘用車范疇將會成為動力鋰離子電池公司的必爭之地。

目錄限制導致動力鋰離子電池供應商選擇范圍減少，2020年前，CATL幾乎成為主流乘用車企的緊要選擇

眾所周知，車企零部件范疇也存在著鄙視鏈：豪華車企>一般合資車企>主流本土車企>非主流本土車企>商用車公司。目前，我國的電池公司有近百家，其中出貨量最大的幾家公司：比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒等公司，除了比亞迪自己自足以外，沃特瑪是商用車電池供應商，國軒是江淮等車企的供應商，惟有CATL進入了寶馬的配套系統，站在了這個鏈條的最頂端，傲視群雄。所以他的客戶幾乎囊括的所有類型的車企。

合資車企由于前幾年對新能源處于觀望狀態，動作較慢，大部分新能源車型目前還處于開發階段。但在開發供應商的過程中，發現國外原供電池供應商都無法進入我國電池公司目錄。這樣，合資車企就面對著兩種選擇：

1、持續和原供電池供應商合作，不拿政府補貼，比如北京奔馳C級的pHEV車型、上汽通用的VELITE5等;

2、選擇我國本土的供應商，拿到政府補貼，。這種情況下，關于產品質量要求較高的合資公司只能在豪華車企、一般合資車企和主流本土車企供應商里面進行選擇，而符合這些條件的惟有CATL(寶馬、上汽、北汽、東風等配套)和萬向一二三(上汽、廣汽等配套)兩家。

萬向A一二三是我們覺得目前唯一可以和CATL進行競爭的公司，緊要原由：

1、美國A123system的背景，多年與上汽的合資合作，在技術研發上有一定的優點;

2、拿到了通用48V系統的大訂單，有主流合資車企背書。

但事實上，萬向在我國本土市場發展較慢，緊要是因為：

1、萬向一二三的管理總部在美國，在我國市場的發展策略和客戶開發方面都相對緩慢;

2、A123system一直在磷酸鐵鋰電池范疇深耕，但在三元范疇的研發開始較遲。

綜上，有寶馬背書的CATL幾乎成了主流合資公司在高壓電池方面的唯一選擇。當然，萬向A一二三的背后還有萬向自主加工的電動車，這應當也是萬向有底氣按照自己的節奏慢慢走的原由。

按照車企3~5年的產品開發周期，提前2~3年的開發供應商的窗口期來看，將來3年要上市的主流新能源車型的電池供應商可能都會是CATL。倘若比亞迪不放開進入這個市場，萬向還持續主攻低壓電池和商用車市場的話，CATL必定成為新能源乘用車電池范疇的獨孤求敗。

以下是部分主流車企和車型的電池配套情況：

目前并不是沒有市場，而是缺少好的供應商;產品技術和質量才是進入主流乘用車配套體系的敲門磚

隨著2020年后政府補貼結束，新能源汽車進入完全市場化的階段，日韓電池公司就不能再被電池公司目錄被拒之門外，車企也會有更多選擇。這樣意味著本土電池公司還有3年的窗口期，在這三年內倘若不能在技術和成本方面形成自己的競爭優點，將會面對著被市場淘汰出局的危險。所以，筆者認為，關于動力鋰離子電池公司來說，要拋棄炒作的外衣，腳踏實地進行技術研發和質量提升，在保證產品質量的同時做好成本的控制。同時，也希望一些已經有一定技術積累的電池公司，比如國軒、力神、比克、光宇、星恒等電池公司也加快自己的產品提升和市場開拓的步伐，參與到乘用車配套市場這個更猛烈的競爭中去。這樣我國才有希望從一個電池大國變成一個電池強國。

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