利潤暴漲之后 動力鋰離子電池市場進入“淘汰賽”

四月二十五日，堅瑞沃能公布了公司2017年第一季度財報，報告期內，公司一季度實現銷售收入27.83億元，同比上升3615.27%;歸屬于上市公司股東凈利潤2.54億元，同比上升168130.26%。從數據來看，報告期內堅瑞沃能規模大幅新增及盈利能力快速提升。

不過，并非所有的動力鋰離子電池商都很樂觀，堅瑞沃能的狀況只代表了動力鋰離子電池行業第一梯隊廠家的狀況。由于新能源汽車補貼退坡，銷量下降等因素影響，今年以來動力鋰離子電池市場并不景氣，競爭越來越猛烈。國內動力鋰離子電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家公司組成第一梯隊。

相反，一些小型電池廠商生存越來越艱難。

堅瑞沃能的報告顯示，2017年第一季度業績暴增的緊要原由在于，公司2016年度完成對沃特瑪的并購之后，新增新能源范疇業務帶動業績飛速上升。2016年，堅瑞沃能發行股份購買沃特瑪100%股權。2016年九月份起，沃特瑪納入公司合并財務報表范圍。公司的主營業務進入到動力鋰離子電池以及新能源汽車租賃、銷售、運營、維護等新范疇。

據悉，受國家政策推動，作為新能源汽車的緊要組成部分，動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。2017年，新能源汽車產業化繼續推進，“大產業、大資本”成為行業的緊要標簽。隨著今年前三批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》相繼公布，行業逐漸進入正常發展軌道。四部委聯合公布的《促使動力鋰離子電池產業發展行動辦法》明確提出要加快提升我國汽車動力鋰離子電池產業發展能力和水平，其中目標之一是到2020年形成產銷規模在40Gwh以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

中汽協數據顯示，今年1-三月新能源汽車產銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。整車產銷量的下降，讓動力鋰離子電池公司間的競爭更加猛烈。據相關機構數據調查，國內Q1鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%，環比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補貼新政等政策調整，多家中小型電池公司前兩個月內開工率不高，產銷數據低迷。

與中小型電池公司形成鮮明反差的是，動力鋰離子電池龍頭公司則呈現出了另一番景象，龍頭電池公司與下游客戶展開合作，訂單數量不降反升。比較去年一季度金額緊要聚集在千萬級的動力鋰離子電池訂單，今年電池公司合作金額普遍上億。從電池公司公布數據看，一季度簽署訂單金額最低在10億元。據相關機構不完全統計，一季度動力鋰離子電池公司合作金額已超過200億元，其中沃特瑪達到了31.92億元。

動力鋰離子電池行業形成的共識是，將來中小動力鋰離子電池廠家將出局，行業聚集度將不斷提高。當前國內動力鋰離子電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家公司組成第一梯隊，產量均在第二梯隊電池公司一倍以上。數據顯示，2016年，這五家動力鋰離子電池公司出貨量合計超過20GWH，占據我國動力鋰電池市場的75%以上。龍頭公司依賴規模優點，可獲得更低的原料成本，另外龍頭研發優點分明，技術水平使得能量密度高于行業均勻水平，另外直通率較高，從而進一步拉低成本，有望搶占更大市場份額。

民族證券汽車行業分解師曹鶴表示：“動力鋰離子電池門檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業。一些中小公司勢必會被更具實力的公司兼并重組。”

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