硅基材料強勢崛起 有望打破鋰電負極行業格局

鋰電池的四大緊要組成包括正極、負極、電解液和隔膜，在負極材料范疇，自上個世紀90年代索尼推出商用鋰電池以來，石墨負極就牢牢占據了統治地位。

如今，隨著動力鋰離子電池市場需求的急速上升，帶動了上游各個材料范疇快速發展，與此同時，行業也對電池材料的性能也提出了更高的要求。在負極材料方面，近幾年世界各地的科學家都在試圖開發出能夠替代石墨的負極材料，由于硅基負極材料的比容量可達到4200mAh/g，遠高于石墨負極理論比容量的372mAh/g，高出石墨負極10倍有余，因而備受科研界和廠商的酷愛。

硅基材料有望成鋰電負極“新大陸”

過去，當鋰材料嵌入到硅晶胞內時，在技術上會導致硅材料發生嚴重膨脹，造成電池容量迅速下降。隨著技術的發展，科學家將硅負極和石墨材料結合在一起，研發出了硅碳復合材料。

據知道，特斯拉公布的Model3就采用了硅碳負極作為動力鋰離子電池新材料。通過在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉讓電池容量達到了550mAh/g以上，電池能量密度可達300wh/kg。業內專家認為，這種電池技術是一個緊要的技術沖破，有望促使國內鋰電行業在硅碳材料使用上的探索和沖破。目前，這種用硅碳復合材料來提升電池能量密度的方式，已是業界公認的鋰電負極材料發展方向之一。

此外，一些韓國和日本的材料廠商還推出了商業化的氧化亞硅復合負極材料。這些公司通過在技術上對硅基材料進行碳包覆，改善了材料的導電性，同時也戒備了讓氧化亞硅材料筆直與電解液接觸，改善了材料的循環性能。

盡管近年來硅基負極材料在使用端做出了諸多改進，但目前在實際使用中，仍要石墨材料的配合，未能完全撼動石墨材料在鋰電負極范疇的統治地位。但是隨著技術的進一步發展，硅基負極材料在循環性能、加工成本等方面仍有提升空間，有望成為“鋰電負極材料的新大陸”。

公司布局硅負極材料推進商業化

相比于石墨負極材料，目前硅基負極材料在鋰電范疇的使用仍舊只能算是小字輩。目前，國內大多數材料公司在硅基負極材料范疇的使用還處于初級階段，正在探索商業化之路。一些日韓公司則已開始將硅負極材料使用于汽車動力鋰離子電池中，并實現商品化。

媒體公開資料顯示，日本GS湯淺公司已推出采用硅基負極材料的鋰電池，并成功使用在了三菱汽車上;日立麥克賽爾則宣布已開發出可實現高電流容量硅負極鋰電池;此外，日本三井金屬也雄心勃勃地要將硅負極鋰電池推向消費電子和電動車兩大范疇。

國內公司方面，今年八月十五日，我國寶安在互動平臺上表示，公司下屬貝特瑞公司加工的硅基負極材料已有國外客戶批量使用，將來將有較大上升;杉杉股份在硅、石墨烯材料范疇累計公布了10項專利表明，技術研發優點日益分明，硅碳負極材料已經試產，并逐步向市場推廣。

電池我國網認為，在目前動力鋰離子電池正極材料未能取得重大沖破時，負極材料的選用成為了決定動力鋰離子電池能效的緊要因素。隨著新能源汽車對續航里程的要求不斷提高，硅基負極材料的高比容量優點將逐步顯現，有望打破石墨在鋰電負極材料范疇的“獨大”格局，鋰電池負極材料市場或將重新洗牌。

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