能量密度并非動力鋰離子電池性能唯一制高點

我國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經理吳志新在近日舉辦的《動力鋰離子電池藍皮書：我國新能源汽車動力鋰離子電池產業發展報告(2018)》公布會上表示，動力鋰離子電池性能涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量加工一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優化組合所構成的。

近年來，在新能源汽車產業的帶動下，我國動力鋰離子電池產業繼續保持快速穩定上升，產業協同創新進步顯著，技術水平不斷提升。市場整體競爭力逐漸加強，龍頭公司培育取得有效進展，我國動力鋰離子電池產業不斷發展壯大，為新能源汽車市場的上升和張大供應了有力支撐。在看到優點的同時，還應當認清我國動力鋰離子電池技術創新和產業鏈建設方面存在的問題和不足，看到市場競爭的猛烈與殘酷。

關于我國動力鋰離子電池將來的發展，吳志新提出3點提議：

加大研發投入，搶占科技制高點。近年來，隨著國家宏觀政策對動力鋰離子電池的能量密度發展的導向，行業上出現了過于強調單一能量密度指標的不正確傾向，有些公司甚至以此為噱頭進行融資宣傳。吳志新希望科技人員少一些浮夸，多一些務實，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過任何細節，埋頭苦干，掌握核心關鍵技術，才有可能在將來的殘酷競爭中立于不敗。公司應當勇于舍棄短時間效益，少一些惡性價格戰。登高望遠投資將來，研發新產品，俯下身去關注細節，完善每一個成熟產品。

優化頂層設計，實現產業鏈縱橫整合。市場開放是大勢所趨，動力鋰離子電池產業的市場競爭必然是國際化的。吳志新認為，面對具有領先技術實力和產業實力的跨國集團，與強者狹路相逢，應當盡快開展并完成3件工作：第一，領跑公司應當盡快完成產業鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關鍵零部件供應商建立戰略聯盟，掌控優點資源，與下游pACK公司、新能源整車公司建立同舟共濟的牢固合作關系，帶領上游公司主動與下游一個或多個整車公司，建成龐大的產業集群，相互促使，共同提高。第二，領跑公司應加快完成強強聯合、強弱聯合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車配套的動力鋰離子電池公司有近100家，領跑公司各有所長，規模較大，而眾多小公司也有自己的用戶，數量之多，分布之廣，世所罕見。可以預見，在不久的未來，能夠存活的公司(或公司集團)數量必然有限，優點公司之間的強強聯合可實現優點互補，再與占據地利優點的具有特色的小公司進行整合，可迅速實現全國布局，同時會戒備在產業殘酷競爭中，大批小公司破產、轉產，造成行業的產量浪費和投資浪費。第三，要盡快實現整車與動力鋰離子電池縱向技術鏈融合。新能源汽車的整車構型、使用環境與傳統汽車有很大差別，整車的設計非得以動力鋰離子電池系統為核心展開。因此，貫通、融合動力鋰離子電池與整車的技術鏈尤為緊要。惟有將驅動系統、動力鋰離子電池系統與整車設計布局綜合進行安全、性能、壽命、環境適應性等整體優化設計，才能夠開發出適應市場需求、具有市場競爭力的整車產品。

要統一標準規范，盡快建立梯次利用和報廢回收產業體系。他說，新能源汽車退役動力鋰離子電池的梯次利用和報廢回收，對新能源汽車、動力鋰離子電池產業的健康可繼續發展非常緊要。盡快完成新能源汽車與各類梯次利用儲能裝備電池模塊標準規格的統一，是實現退役電池梯次利用的關鍵所在。在產業形成之初，相關行業之間若能夠明確定位，少一些爭搶，多一些協作，這對新能源汽車、車用動力鋰離子電池、下游梯次利用行業等，是多贏的利好，也是實現資源的有效利用，有效保護脆弱的自然環境，也極為緊要。這要國家強有力的政策、法規的引導，更要公司擔負社會責任，主動協作，共同努力，盡快構建完整的產業體系。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除