新基建“衍生”電池產業新市場

池行業前景毋庸置疑，大力發展電池產業已是大勢所趨。但公司競爭日趨猛烈，行業洗牌進一步加劇。

目前，電池憑借高比能產業優點與友好環境優點，被廣泛使用于電動自行車、新能源汽車、電網儲能、移動通信、航天軍工、醫療設備、3C類電動工具等眾多范疇。

就產業規模而言，我國鋰電池范疇目前的新增和計劃投資已接近2000億元；預計2024年全球鋰電池累計需求量將超過2億千瓦時；到2025年，全球鋰電池市場規模或將超過1000億美元。

2019年，我國鋰電池出貨量達到131.6Gwh，同比上升18.6%。其中，儲能用鋰電池出貨量8.6GWh，占鋰離子出貨量的2.9%。

此外，2019年我國新能源汽車市場共計79家動力鋰電池公司實現裝車配套，排名前十家的分別是，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。

相比2018年，去年我國新能源汽車配套動力鋰電池公司減少了13家，動力鋰電池行業洗牌進一步加劇。比較2018年，北京國能、卡耐新能源跌出前10榜單，其他8家公司則依然穩定在前10行列，時代上汽、欣旺達躋身進前10行列，頭部競爭格局相對較穩定。

技術路線方面，我國動力鋰電池使用，緊要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。其中，三元電池緊要采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料，將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同成分的材料，進行不同比例的調整。

2019年，我國動力鋰電池裝車量累計62.2GWh。其中，三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，同比累計下降9.0%。

從封裝形式來看，三元電池可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池；具備能量密度較高、續航里程較長、輸出功率較大，低溫性能優異等優點，但是高溫穩定性較差，且造價較高。

磷酸鐵鋰電池則緊要采用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳（石墨）等材料做負極，具備工作電壓高、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、成本低廉、不含重金屬，對環境污染較小等優勢。

隨著國家政策的深度調整和補貼的快速退坡，動力鋰電池行業聚集度進一步繼續提升，市場進一步向頭部公司聚集。

從全球動力鋰電池產業發展來看，目前，我國動力鋰電池產業依然存在著整體技術儲備薄弱、創新能力有待提升等長期存在的問題，也面對著補貼政策退坡等短時間性影響。

誠然，鋰電池產業要想持續向前走，開辟行業新市場在所難免。

自今年三月中央會議提出，加快5G網絡等新型基礎設施建設進度后。“新基建”便被推到了風口浪尖。

“新基建”的本質是信息數字化的基礎設施，是指以5G網絡、人工智能、工業互聯網、物聯網等為代表的新型基礎設施。

“新基建”與傳統基建相比，最大的差別在于數字經濟特點的體現，側重于突生產業轉型升級新方向，加快推進產業高端化發展的大趨勢。

諾貝爾獎獲得者吉野彰教授曾表示，人工智能、物聯網等新技術的發展，將會對鋰電池的使用前景帶來“無法想象”的變革。他認為，技術的進步升級，會加快電池的設計進程和新材料的開發進程，并且能夠影響電池的使用辦法，可以讓電池在最佳環境中被使用。

正如吉野彰所言，在“新基建”政策的推動下，國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外公司頻頻加大了在該范疇的投資。據不完全統計，到目前為止，我國在鋰電池范疇的新增和計劃投資已接近2000億元。

此外，寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米等十多家動力產業鏈公司進行了投資擴產，電池項目產量規模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規模。

在此背景下，5G網絡、基站等建設將大大拉動鋰電池的市場需求。以5G網絡為例，我國聯通與我國電信披露，將聯合集采不少于25萬座5G基站，并計劃在三季度前完成全部建設進度。我國移動也宣布，2020年將斥資超過25億元，采購通信用鋰電池產品。

公開數據顯示，4G基站單站功耗780-930W，而5G基站單站功耗2700W左右。以應急時長4h計算，單個5G宏基站備用電源要10.8kWh。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池的需求量，將達10GWh；到2025年，將激增至155.4GWh。

依據我國移動、我國電信、我國聯通三大運營商最新數據顯示，截至2019年，三家自建5G基站分別為5萬站、4萬站和4萬站，我國電信和我國聯通共建2萬站5G基站。截至今年二月底，全國建設開通5G基站達16.4萬個，傾覆50多個城市。

可以預見的是，鋰電池在將來10年，主導電池行業是大概率事件，以5G為代表的“新基建”新型技術的開發與崛起，將不斷強化電池行業的估值與前景。

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