車主躺著賺錢？國內推出充電樁新技術

開電動車和用手機相同，時不時會遇上“電量焦慮”。但近日，天津上線了一項新技術卻反其道而行之：不是給電動車充電，而是讓電動車給電網充電。

這項技術是一款新型充電樁，既能充電，又能反向“收電”，讓你的愛車變成一個大號充電寶。在用電高峰期，車主可以向電網充電賺取差價。這些新型充電樁位于中新天津生態城內，由我國和新加坡共同建設。

賺取電價價差，聽上去仿佛不錯，但究竟能賺多少呢？天津市電價表顯示，工業用電高峰/尖峰和低谷差價一般在0.5-0.7元/度。電動車電池容量方面，特斯拉Model3后驅長續航版是75度，屬于行業頂尖水平。理想狀態下，倘若你每天都開輛Model3去賺錢，能賺38-53元/天。

不過這只是理想狀態，考慮到電池容量、電價變化、實際用電量，一天能賺十幾塊估計就不錯了。而且反向充電可能造成用車不便，這樣想來，這項技術仿佛有點雞肋。

從個人角度看，反向充電只能算額外福利。倘若時機湊巧，可以賺幾瓶飲料。但對國家來說，意義則完全不同。

我們知道，電網不能存儲電，都是發多少用多少，因此電價才有高峰低谷。風能、太陽能一類不穩定的電流，很多時候只能白白浪費掉。想處理這些問題，儲能是關鍵。三月份，特斯拉曾在一個小島上部署了世界上最大的電池系統。但對人口動輒上百萬的城市，這顯然不可能。

電動車就成了一種可行的辦法。通過車網互動，每臺車都變成一個移動的小電池。倘若城市里有幾十萬臺電動車，總量相當可觀。2016年，日產就曾和英國國家電網合作過類似項目。這項技術對電網調控和國家能源戰略，都有緊要意義。

車主賺小錢，國家賺大錢。雖然今朝電動車還不是那么便利，但新技術發展，會讓我們明白國家發展電動車的意義。

車主躺著賺錢？國內推出充電樁新技術

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