特斯拉為甚么不自己加工制造動力鋰電池

特斯拉為甚么不自己加工制造動力鋰電池？特斯拉作為電動車的代表車型之一，一直以來被眾多的車企用來當中競品去比較，特斯拉首創使用18650圓柱電池作為動力鋰電池，是充足考慮該款電池加工工藝成熟，已形成規模化加工一致性好，成本已降到基本合理的水平等因素。雖然特斯拉的銷量在不斷的上升，但特斯拉在核心部件電池上面卻不是出自自己的手，特斯拉為甚么不自己造電池？

特斯拉為甚么不自己加工制造動力鋰電池？

眾所周知，鋰電池因其能量密度高、攜帶輕便，已成功用于手機和筆記本電腦等消費電子產品。目前，鋰電池最基礎的正極材料緊要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等類型，其中磷酸鐵鋰具有高安全性、長循環壽命和容量穩定等優勢，可利用豐富低廉的鐵、磷資源，無需鈷、鎳等有色金屬，是國際公認的可繼續發展的動力鋰電池正極材料。

當前，業內認為車用鋰電池制造使用存在能源密度、成本以及循環壽命三大挑戰，而特斯拉在解決上述三大挑戰上的一些優異表現，使其動力鋰電池技術能夠在國際上取得領先地位。特斯拉采用圓柱形電池作為其電動車用電池規格，與其它主機廠采用多家電池廠加工的多個型號的電池相比，可以獲得創造效能提升、彈性化以及成本控制等幾項優點。

特斯拉不自己制造動力鋰電池的原由

1、成本問題：自己制造動力鋰電池采購電池的費用高，制造好電池以后還面對著銷售等一系列的過程，加上制造電池以后不能及時的大規模實現量產，便會導致利益出現下降的情況，甚至是會影響到現金流，這關于原本資金需求量的特斯拉而言也無疑是一個比較大的開支，從這個方面去看，也是特斯拉不自己造電池的一個因素。

2、目前市場上面制造動力鋰電池的廠家數量多，關于電池的可選擇性上面來看就比較多，同時特斯拉可以通過各大電池廠家的相繼報價來取適宜的價格，這關于特斯拉而言也能獲得一些成本的節省。

3、從電池的加工角度上面去看，制造動力鋰電池要一定的工藝技術，同時在電池的研發等方面也要一定的周期，無論從時間上面還是資金上面來看，這關于目前特斯拉不是最好的選擇。

鋰電池的出路

由于特斯拉一部車基本要用到8000多個鋰電池，其總需求量占了全球18650鋰電池產量的近一半，導致供不應求。就國內動力鋰電池發展而言，目前緊要流行鋁殼結構，典型容量在10～80AH之間；由于國家動力汽車的發展規劃，目前國內電動車的保有量不到5萬輛，故產量要大幅提升，這關于鋰電裝備業來說是一個非常好的消息。

特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池緊要用在手機和筆記本電腦上，整車電池散熱性能關于電池的冷卻系統要求嚴苛，后續發展有待市場驗證。比亞迪使用的是自主研發的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩定性更高，更加安全可靠。

特斯拉采用的電池緊要向松下采購，自己并沒有掌握電池核心技術；比亞迪的電池是自己研發掌握了核心技術。特斯拉采用的是異步電機，比亞迪采用的是同步電機。異步電動機的優勢是在各個范疇使用廣泛、運行可靠、經久耐用；缺點是耗電量較大、轉子容易發熱、整體效率較低。同步電動機的優勢是運行可靠、效率高、結構簡單、維護方便；缺點是要使用稀土材料、造價成本較高。

特斯拉正在通過多種路徑研發新型鋰電池或者其它電池技術，目的是將電池核心技術掌握在自己手中。盡管特斯拉并沒有聲明是不是會自己加工電池，但公司正在逐步掌握先進電池的研發和加工量力，以確保其在電動車范疇保持領先優點和地位。

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