寧德時代被LG化學超越 全球動力鋰離子電池“頭把交椅”Q1易主

當前，新能源汽車產業風口正勁，全球動力鋰離子電池市場競爭格局遠未定型，尤其是對“頭把交椅”的爭奪愈發猛烈，中日韓主力戰將寧德時代、松下、LG化學紛紛“你方唱罷我登場”，從之前的松下奮身折桂，到近些年的寧德時代繼續霸榜，到如今LG又有后來者居上之勢，全球動力鋰離子電池業正在上演一場精彩絕倫的“搶榜”大戲。

LG化學勇奪第一

日前，韓國市場調研機構SNEResearch的最新報告顯示，2020年第一季度（Q1）全球電動車（EV）電池的使用量中，LG化學以27.1%的市場份額勇奪第一，擊敗了實力強勁的寧德時代和松下。該報告指出，LG化學的市場份額比2019年同期新增了一倍多，超過了第二名松下（25.7％）的份額；而年度衛冕冠軍寧德時代則以17.4%的份額屈居第三，較2019年同期的成就（23.4%）下降幅度很大。

圖為2020年Q1全球動力鋰離子電池市場份額

回看2019年一季度，寧德時代以23.4%的市場份額位居全球動力鋰離子電池裝機量榜單第一；松下以22.9%市場份額位居第二；比亞迪市場份額為15.1%，排名第三；LG化學市場份額僅為10.7％，排名第四。相比于去年，如今LG化學的表現可謂一鳴驚人。

SNEResearch報告數據顯示，今年一季度LG化學的EV電池全球用量達5.5GWh，而2019年同期為2.5GWh，上漲幅度高達120%。SNEResearch表示，LG化學取得的成就緊要得益于特斯拉Model3、雷諾ZoeEV以及奧迪E-tron等車型的強勁銷量上升。

依據特斯拉公布的2020年第一季產銷數據，特斯拉全球共加工汽車約103000輛，交付了約88400輛，較去年同期上升40%。

2020年第一季度，特斯拉在我國累計銷量達18,588輛，同比2019年同期的10,743輛，實現了73%的上升。緊要是由于特斯拉國產項目的快速落地，國產化后的產品成本大大降低。據乘聯會的數據顯示，僅今年三月份Model3就在我國市場以10,160的銷量碾壓寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級等傳統暢銷高端轎車，成為了三月高端轎車銷量的NO.1。

圖為特斯拉2020年Q1國內銷量（資料來源：汽車之家）

值得留意的是，得益于為特斯拉上海廠的電池配套，LG化學在我國市場的表現尤為搶眼。動力鋰離子電池使用分會數據顯示，2020年一季度，LG化學在我國市場實現動力鋰離子電池裝機量875.09MWh，同比暴漲15674.36％，躍居國內裝機量排名第3位，僅次于寧德時代和比亞迪。

據電池我國網知道，LG化學目前分別在美國密歇根、韓國梧倉、波蘭弗羅茨瓦夫和我國南京建有四家電池廠，產量共計70GWh。隨著其我國、波蘭等廠的產量逐步放量，LG化學計劃2020年將其全球動力鋰離子電池加工量力張大到100GWh，以滿足160萬輛電動車的電池需求。

業內分解稱，2020年LG化學加工的60%以上的電池將供應歐洲客戶，30%供應包括我國和韓國在內的亞洲客戶，剩下的10％供應美國客戶；業務將傾覆當前全球動力鋰離子電池市場的熱點區域。詳盡來看，其南京廠的緊要客戶為特斯拉，其波蘭廠的客戶為大眾、奧迪、捷豹等歐洲客戶。有機構預計，2020年LG化學電池業務收入將超過900億元人民幣，同比上升高達79%。

據知道，早在2010年LG化學就開始先后為雪佛蘭volt和bolt兩款新能源車型供應動力鋰離子電池，后來又為捷豹i-pace、奧迪e-tron以及奔馳eqc等電動車型配套，LG化學的電池出貨量也從2018年的7.5GWh迅速提升到2019年的12.3GWh，同比上升64%。目前在全球20大汽車品牌中，LG化學已與現代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾、大眾等13家車企展開合作。

此前，瑞士銀行（UBS）曾公布有關全球動力鋰離子電池巨頭松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的研究報告，并預測LG化學將在2025年成為全球電池制造商之首。如今LG化學的迅猛發展勢頭，仿佛正在印證這種猜測。

圖為UBS全球電動車電池供給量預測

寧德時代蓄力反擊

不過，寧德時代近幾年發展如猛虎下山，威風凜凜。依據SNEResearch今年二月公布的2019年全球鋰離子動力鋰離子電池出貨量榜單，全球動力鋰離子電池總出貨量為116.6GWh，同比上升16.6%；寧德時代以32.5GWh的出貨量繼續三年位居全球第一，占全球近1/3的市場份額。第二至第五排名的依次是松下、LG化學、比亞迪和三星SDI。

圖為2019年全球動力鋰離子電池出貨量TOp10

今年一季度寧德時代被LG化學趕超，很多人都能想到緊要原由：疫情。寧德時代坦言，新冠疫情下一季度新能源汽車行業銷售受到較大影響，對動力鋰離子電池裝機量造成不利影響。動力鋰離子電池使用分會數據顯示，2020年一季度，寧德時代國內實現動力鋰離子電池裝機量2799.30MWh，同比去年同期的5274.05MWh下降46.92％。

從全球來看，今年一季度我國新能源汽車產業受疫情影響最大。而寧德時代目前的電池產量也緊要供給國內，約占95％。數據顯示，2019年寧德時代營收為455.46億元，而寧德時代當年電池出口額僅為25.6億元，約占其營收的5.6%。換句話說，寧德時代裝機量下降并非技術原由。

事實上，寧德時代在電池系統產量、在建產量、產量利用率等方面都表現優異。截至2019年年底，寧德時代擁有電池系統產量53GWh，產量為47.3GWh，產量利用率達89.2%，在建產量22.2GWh。

不難想象，隨著國內疫情影響逐步減弱，新能源汽車銷售開始回暖提升，寧德時代也必將展開猛厲反擊。據悉，寧德時代目前訂單數量仍有保障，下半年開始為國產特斯拉供貨也可以給公司帶來新的上升點。

2020年全球動力鋰離子電池裝機量冠軍到底花落誰家，目前還難以確定，LG化學將超越寧德時代成為新料冠軍？還言時過早。

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