三星入局動力鋰離子電池范疇？與現代合作開發電工汽車

五月十四日訊，三星計劃與現代合作開發電動車，并為現代電動車供應動力鋰離子電池和其他聯網汽車部件。

預計三星和現代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。這是一場歷史性會晤的成果。前一天，三星集團副會長李在镕和現代汽車集團首席副會長鄭義宣于三星SDI天安廠（緊要加工動力鋰離子電池）會面。

作為三星和現代的實際掌門人，這也是雙方第一次坐下來討論商業合作。

據三星表示，李在镕向鄭義宣解析了三星最新的固態電池。今年三月，三星宣布發明了一種提高全固態電池壽命和安全性的辦法，使這種電池有望替代鋰電池。

這種電池采用固態電解質，在高溫下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長戒備穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）復合層作為陽極，能將能量密度提高到900Wh/L。

據三星說法，其原型電池洋溢電后，可以讓電動車一次行駛超過800公里，電池循環壽命超過1000次，并且體積比同容量鋰電池小50%。也正因此，固態電池被認為是將來10年最適合電動車的動力鋰離子電池。在全球主流車企中，大眾將在歐洲建廠加工固態電池，并有望在2024-2025年間實現量產。

寶馬于2017年開始牽手Soildpower開發固態電池；豐田側重硫化物固態電解質技術路線，據稱有望在2022年推出搭載的車型。

而現代投資了IonicMaterials以開發固態電池，而后者股東還包括三星和戴森；豐田則聯手松下，發力固態電池范疇。在國內動力鋰離子電池大廠中，寧德時代在聚合物固態鋰金屬電池和硫化物基固態電池方向分別有研究。

比亞迪曾于2018年表示：正在積極推進固態電池項目商用；國軒高科于2018年表示：半固態電池技術已處于試驗室向中試轉換階段；贛鋒鋰業曾表示，于2019年十二月完成3億元固態電池銷售。

但寧德時代一位電池開發負責人曾于去年底表示，固態電池實現商品化要到2030年以后。

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