豐田的燃料動力電池發展是明修棧道暗渡陳倉么？

引言：今天下午，豐田聯合北京億華通科技股份有限公司、我國一汽、北汽、廣汽、東風汽車五家公司在北京簽署合營合同，成立“聯合燃料動力電池系統研發（北京）有限公司”。從一路公布純電動車加速戰略，到和比亞迪建立合資公司，豐田要干什么呢？

01燃料動力電池的簽約

豐田這次云簽約，也重點是在商用車燃料動力電池系統的開發范疇。以豐田和億華通為主（豐田65%、億華通15%），由各公司共同出資（一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%），以北京市亦莊區為注冊地，總投資總額約50.19億日元。

圖1燃料動力電池聯合項目

新公司將研發出具備競爭力且符合我國法規的燃料動力電池系統，開展滿足我國市場需求的“FC電堆等的組件技術”、“FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作。依據目前的總體國家戰略，是有約束的，而建立這個合作機制，也為下一步日本和我國在氫能及氫燃料動力電池車方面的合作打下基礎。從某種意義上，這次活動對去年的活動的延續，這里面沒有比亞迪的參與（比亞迪可能一路往純電去了）。

圖2豐田2019年的燃料動力電池活動情況

0二日本的純電動戰略

日本車企要在這兩個地方有不同于在本國徐徐圖之的策略。總體的戰略方針有幾個：

1）我國市場：幾家車企都開放了在我國的汽車合作伙伴，把換標的部分車型放在合資公司來銷售，開放了合資公司選擇電動車的路徑，這個事情在燃油車時代是很難想象的，但是在目前的幾個車企下，合資公司是具備了之前不具備的條件的。甚至豐田和比亞迪將于2020年在我國成立純電動車的研發公司，雙方各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

2）合作和抱團：這一步分，豐田做的最早，很早就把斯巴魯、鈴木、馬自達等相對弱勢的車企放在聯合開發純電動車的框架協議下，共同組團來做純電動車的規劃、技術開發和相關的工作。本田在美國和通用汽車聯合開發電動車，也達成了一個聯合開發的系列協議。

圖3各個日本車企的抱團和合作策略

這種分市場的策略，分不同的技術路徑，把自己的有限的資源聚焦于一兩個范疇，張大合作的方式其確實之前是不常見的。在整體市場需求不太確定情況下，想要在各個環節面面俱到，在各個市場同時發力，實在力有不逮。特別是豐田和本田，把更長遠的策略放在了燃油電池上面，與純電動的平衡就值得玩味了。在純電動車的方向上來看，目前三家日本車企都是開始做充足的準備。從專有電動車的架構上，三大日系車企都依據自身的含義開發出eTNGA、HondaArchitecture（BEV）和Nissan的EVdedicatedplatform。

圖4三家日本車企的純電動車架構

小結：日本其確實純電動車方面短時間內沒有特別的競爭力，所以目前可能日本車企會不斷張大HEV的推廣，燃料動力電池究竟可不可以團結到我國來搞，然后默默攢大招。

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