特斯拉我國玩“雙標” 一邊被罵一邊“真香”？

面對來自全球最大電動車市場的如潮質疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）依然顯得高傲。

（來源：微信公眾號“將來汽車日報”ID：auto-time作者：李歡歡）

近日，特斯拉在未告知用戶的情況下，私自將電動車上的HW3.0芯片（自動駕駛硬件3.0）更換為舊款的HW2.5芯片（自動駕駛硬件2.5）。“換芯門”爆發后，眾多消費者涌入特斯拉官方微博下抗議、索賠，但馬斯克始終沒有回應過只言片語。

三月五日，一位粉絲在推特上聲援特斯拉，稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車并不有哪些大事。”馬斯克隨即留言附和，稱“那些抱怨的人實際上并沒有訂購FSD”，暗諷我國消費者“無知”。

好容易憑借近兩年的市場表現賺回一波好感的馬斯克，又一次因為態度強硬而犯了眾怒。店還沒開大便有“欺客”之嫌的特斯拉，能否順利度過這一劫？

特斯拉的“我國雙標”

二月二十八日，蘇州的一位Model3車主幫家人試駕時，意外發現試駕車輛可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無法識別。隨后，他發現自己購買的國產Model3搭載的是HW2.5芯片，并非隨車環保清單上所標注的HW3.0芯片。

這位車主將自己的遭遇在微博上公布后，陸續有車主表示遇到了同樣的問題。

HW3.0是特斯拉在2019年四月AutonomyDay上公布的最新一代自動駕駛系統，該系統中兩枚芯片的總算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。這兩種芯片分別對應L2.5級和L3級自動駕駛系統。

早在去年四月，馬斯克就曾在公布會上公開承諾，國產Model3上將全部使用HW3.0芯片。這一次，部分國產Model3搭載了HW2.5芯片，意味著特斯拉在消費者不知情的情況下“偷工減料”，擅自“減配”。

除了有無“雪糕筒”識別能力，有車主反映，在上述兩種芯片下，特斯拉自帶的行車記錄儀功能畫質也會有差異。

事后，特斯拉上海廠回應稱，之所以出現這種情況，是因為疫情期間部分零配件停止加工，才迫于無奈在一部分Model3上搭載HW2.5芯片，后期將為車主免費更換為新版本。但這一解釋顯然不能服眾。

特斯拉的“雙標”行為，招致大批我國消費者不滿。

在特斯拉官方微博公布的“有關我國制造Model3環評清單問題的說明”下，有近千名網友表示抗議，兩條質問能否“假一賠三”的評論獲得最高贊數，但特斯拉和馬斯克始終對此保持沉默。

網友在特斯拉官方微博下質問能否假一賠三

來源：特斯拉官方微博

這并非特斯拉第一次被外界認為在我國市場玩“雙標”。

據《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，國產特斯拉Model3有兩個版本車型，分別搭載了松下和LG的動力鋰離子電池，依據工信部印發的“汽車能源消耗量標識”顯示，兩個版本的車型NEDC續航里程相差10公里。有車主透露，實際使用中兩者的續航里程相差20公里。“減配”芯片只是讓駕駛體驗“打折”，電池“混裝”帶來的續航差異才更“致命”。

去年四月，一輛特斯拉ModelS在上海某地下車庫起火。同期發生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉并發起召回，與之形成鮮明比較的是，特斯拉在兩個月后才姍姍來遲地在一份表明中闡述事故原由。馬斯克則在推特上表示“委屈”：每年有超過100萬輛燃油車自燃，為甚么被推上輿論風口浪尖的總是特斯拉？

面對在全球戰略中舉足輕重的我國市場，特斯拉的高傲和漠視卻一再上演。

努力示好但難掩高傲

與偷偷摸摸“減配”、漠視消費者索賠需求形成鮮明比較的是，在“討好”我國消費者方面，特斯拉并沒有少花心思。

先是熟練運用網絡用語，以“你好老鐵，我是特斯拉”在快手開屏廣告上向我國消費者打招呼，然后在我國建立設計研發中心，官宣將打造“我國風”特斯拉，隨即又推出了一系列“我國特供”的娛樂功能。車主在特斯拉汽車內不僅可以打麻將、斗地主、玩升級，還能在優酷和bilibili視頻上發送彈幕。

在2019世界人工智能大會開幕式上，馬斯克曾經與阿里巴巴創始人馬云進行過一場“世紀對話”。他毫不掩飾對我國“速度”下打造的特斯拉上海廠感到欣喜，并稱贊“我國就是將來”。更早之前，還曾傳出過“特斯拉裁撤亞太區，馬斯克將筆直管理我國業務”的傳聞。

我國市場對特斯拉的緊要程度，從國產版Model3一年多以來一路降價至幾乎打對折、特斯拉全力搶奪市場份額中，不難一窺端倪。

為了以低價掃蕩我國市場，特斯拉還在不遺余力地尋求降本之道。

據Electrek網站二月二十七日報道，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時100美元，并盡力實現批量加工，同時有意在我國上海廠加工自己研發的電池。這仿佛意味著，Model3的降價還沒有到盡頭。

一邊努力向我國消費者示好，一邊又難以掩飾在我國市場的高傲，看似自我矛盾的特斯拉背后，開拓潛力巨大的我國市場這個終極目標，從來都沒有改變。但問題是，因為“偷工減料”的做法傷害消費者感情，特斯拉還能否得償所愿？

逃不過的“真香”定律？

被“神化”的特斯拉和馬斯克，從來都是處于爭議和贊美的“冰火兩重天”之間。

從產量地獄到反復調價，從私有化風波到高管離職，從自動駕駛致命事故到自燃事件，幾乎每一個坎兒都讓特斯拉陷入輿論風暴，但全球消費者的熱情依然有增無減。被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克在全球范圍圈粉無數，推特粉絲數量超過3000萬，特斯拉我國的官方微博粉絲數也已經沖破36萬。

事實上，包括大眾、東風本田在內的傳統車企也曾遇到過類似的集體抵制事件。

2012年三月，2012款新速騰將獨立后懸掛“減配”成扭力梁非獨立懸掛，不斷有車主遭遇

后懸掛斷裂問題。2013年，速騰斷軸事件不斷出現，全國各地車主開始發起集體維權活動，著名的“斷軸門”事件爆發。

但速騰的銷售仿佛并未受到太大影響。乘用車市場信息聯席會數據顯示，2013年，速騰累計銷量27.12萬輛，同比大增38.2%，在當年轎車銷量排行榜上位列第五。

不久前，東風本田INSPIRE在中保研碰撞探測中A柱撞斷，引發熱議。東風本田思域、廣汽本田雅閣一年前已經出現過相近情況。

2019年八月，中保研正式公布了2018年第一批保險汽車安全指數探測車型全部探測結果。結果顯示，在車頂靜態壓力探測中，我國版雅閣比北美版峰值載荷減少1.68噸，我國版思域比北美版峰值載荷低0.734噸。

也就是說，這兩款車型的車身強度遜于北美版本。但雅閣仍舊以22.37萬輛的成就高踞2019年B級轎車銷量排行榜首位。

同樣，面對備受爭議的馬斯克和特斯拉，我國市場也以真金白銀回饋。

特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2019年特斯拉在我國市場營收同比大增69.55%，達到29.79億美元（約合人民幣208億元），這一數字在2018年為17.57億美元。

“你可能想象不到，目前Model3售價29.905萬元，每天有多少客戶是自己筆直在網上下定的。”一位特斯拉銷售人員告訴將來汽車日報（ID：auto-time），以目前Model3的售價，銷售人員幾乎可以“躺著掙錢”。

這次我國消費者對特斯拉的集體抗議，結果會是又一次“大型真香現場”嗎？

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