電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
“去年底，我家買了一輛新能源汽車，幾個月下來，想要順利充電不容易。”近日，山東某地消費者范先生對筆者說，“買車的時候看見縣里不少地方都有充電樁，買車后才發現，一些充電樁壞了也沒人修，最后干脆拆掉了。”
我國新能源汽車市場發展如火如荼。數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達420萬輛，同比上升46.05%。新能源汽車增量已繼續兩年超過100萬輛，因其環保實惠、方便出行等特點已成為購車的新趨勢，其配套設備充電樁的需求量自然也水漲船高。
而與不斷升級的需求相比，充電樁市場的發展還存在一些問題。充電樁市場存在基礎設施結構性供給不足、布局不合理等情況，充電樁安裝難等問題比較突出。
“在自家車位上安裝充電樁太難了。”北京的李女士告訴筆者，她準備好材料去聯系小區物業，而小區物業以安全為由不同意在《新能源小客車購車充電條件確認書》上蓋章。小區物業不同意，李女士就無法向小區所屬供電公司提出設施用電申請。小區物業負責人說，該小區配套設施較為老舊，雖有多位業主希望安裝充電樁，可這要考慮小區附近變壓器的容量等問題，要怎么樣走線取電也是難題，各方不好協調，物業實在很為難。
“從目前情況來看，充電設施建設、運營和服務體系還要完善。”科技部相關負責人表示。國家發改委綜合運輸研究所、城市交通運輸研究中心主任程世東提議，在條件準許的情況下，可以讓小區物業或停車場成為充電樁運營商——自己投資花錢建站、市場化運營，這既能提高充電樁建設動力，也能方便新能源汽車用戶。
“私人充電樁分時共享，可以緩解居民小區內充電樁數量與車輛規模的矛盾。”國家電網公司相關負責人表示，要把互聯網等技術用到充電樁建設、運營中，使充電設施像汽車零件相同安全可靠，使用和加油相同方便，結算像手機支付相同簡單。
專家表示，充電樁行業應盡快制定統一服務標準，合理布局，提高充電樁的使用效率，切實處理消費者的充電問題。相關部門應該增強協調，完善充電設施建設、運營和服務體系，努力護航新能源汽車發展。
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