一月新能源汽車市場大洗牌 多數自主品牌銷量大幅下降

新能源汽車市場下降趨勢仍舊沒有止住，甚至愈演愈烈，出現下跌超過50%的情況。乘聯會數據顯示，2020年一月新能源乘用車的銷量（下文銷量皆為批發銷量）為44,182輛，同比下降高達52.3%，環比下降67.7%。

（來源：微信公眾號“電動大咖”ID：ev-master作者：余外軍）

有業內人士向筆者表示，“預計二月新能源市場下降將會超過60%，甚至更多。”

其中，純電動車下降幅度遠超插電式混合動力車型。數據顯示，一月純電動車銷量為30,855輛，同比下降57%，環比下降75%；插電式混合動力車型一月銷量為12,484輛，同比下降34%，環比下降16%。

有分解師認為，純電動車近期取代插電式混合動力車型成為網約車市場主力是造成插電式混合動力車型銷量下降的緊要原由；再加上部分地區不承認插電式混合動力車型為新能源汽車，不能上新能源牌照，使得插電式混合動力車型的市場份額逐步下降。與此同時，多數車企的新能源汽車銷量也出現大幅下降的情況，部分車企的新能源汽車銷量甚至歸零。比亞迪一月新能源汽車銷量為7316輛，同比下降74%；奇瑞新能源汽車銷量為1028輛，同比下降72.5%吉利新能源汽車銷量為1277輛，同比下探81.6%；上汽通用五菱新能源汽車銷量為1417輛，同比下跌83%；北汽新能源銷量為2006輛，同比下跌55.5%；江淮汽車銷量為326輛，同比下跌92.6%。

不過，也有幾家新能源汽車公司實現逆勢上升，如廣汽新能源和華晨寶馬，兩家車企一月批發銷量分別為3003輛和3600輛，同比上升分別為52.6%和6106.9%。

其中，華晨寶馬的新能源汽車銷量之所以實現暴增，緊要有以下幾方面的原由：一方面是去年同期華晨寶馬的銷量基數較小；另一方面，寶馬5系PHEV車型已經獲得市場和消費者的認可，其銷量已經穩定在3000輛左右。廣汽新能源銷量同比上升超過50%，緊要得益于廣汽新能源AionS一款車型超常的銷量表現。

造車新勢力方面，蔚來汽車一月銷量為1598輛，牢牢地占據著今年一月新勢力車企銷量排行榜的冠軍位置；其中，蔚來ES6的銷量為1493輛，蔚來ES8的銷量為105輛。值得留意的是，蔚來ES6憑借其成就位列今年一月新能源車型TOP10排行的第八名。

剛剛交付不久的理想汽車在一月售出1180輛新車，并成為2020年一月新勢力車企銷量排行榜的亞軍。此前，理想汽車積累了一大波訂單，此次借機釋放是其取得如此優異銷量成就的一個緊要因素。

威馬汽車一月賣出1027輛新車，成功進入一月新勢力車企銷量排行榜前三。獲得第四名成就的是合眾汽車，一月銷量為1001輛。

從詳盡車型來看，一月榮威Ei5的終端銷量為3068輛，同比上升2.3%,成為一月新能源車型TOP10排行榜冠軍。寶馬5系則憑借終端銷售3000輛的成就位列第二名，同比上升12400.0%；廣汽新能源AionS終端銷量為2648輛；奔騰B30EV在一月終端銷量為2161輛，同比上升53925.0%。北汽EU系列在一月終端售出1966輛，同比下跌49.5%；寶駿E系列一月終端銷量為1706輛，同比下跌79.5%。

一月新能源汽車型終端銷量TOP10排行榜

此外，第七到第十名分別為全新秦EV、蔚來ES6、歐拉R1以及東風風神E70,終端銷量分別為1690輛、1493輛、1295輛和1263輛。令人意外的是，曾經前十的常客比亞迪元EV沒能進入榜單；同時此前穩居第一名的北汽新能源EU系列銷量大幅下降，退居到第五；寶駿E系列同樣由于銷量下降約80%，位列第六名。

由于受到疫情的影響，不少業內人士關于二月的新能源汽車市場，乃至整個汽車市場都不看好。同時由于車企復工較晚，二月和三月或許由于產量不足，或將成為這段時間新能源汽車銷量表現低迷的緊要原由。

此外，新能源汽車市場表現低迷，關于新能源車企，尤其是造車新勢力提出了嚴峻的考驗。倘若沒能撐住，或將難免被市場淘汰的命運。

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