“新基建”下的充電樁 產業格局變數

當前,我國電動車充電設施產業尚處于發展的初級階段，仍在“跑馬圈地”粗放式發展，需不斷進行產業升級和技術迭代。同時，充電樁布局仍存巨大缺口。在“新基建”熱潮下，充電樁行業發展將呈現諸多新趨勢，充電運營商要在能源服務體系中找準自己的定位。

國家電網27億元、南方電網12億元、特來電10億元、星星充電10億元……在“新基建”風口下，充電樁行業的投資熱情空前高漲，僅國內四家頭部公司今年的投資額就已接近60億元。

日前，非傳統勢力阿里、寧德時代也高調宣布進入充電樁范疇。一邊是實力雄厚的新入局者，一邊是占據先發優點的業內頭部公司，還有為數眾多的中小運營商、跨界公司，充電樁行業將來格局變化引人遐想。行業還有多大發展空間？后入局者能否分得一杯羹？公司發展的沖破口又在哪里？

行業仍處“跑馬圈地”粗放發展階段

“雖然我國充電設施建設取得了重大成就，但從運營商、車主、設備制造商和電網公司等多角度來看，行業仍暴露出一系列問題。”我國電力公司聯合會標準化管理中心主任劉永東認為，當前我國電動車充電設施產業還處于發展的初級階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發展，還要不斷進行產業升級和技術迭代。

目前，我國公共充電基礎設施運營商聚集度較高。數據顯示，截至今年四月，全國充電運營公司運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、我國普天和深圳車電網，8家運營商公共充電樁數量占總量比例高達88.9%。

“保有量不能準確體現出充電服務能力，我國充電設施運營格局還未形成。”在我國充電聯盟技術和認證部主任劉鍇看來，充電運營商將來競爭的關鍵，是要尋找成熟的商業模式和供應良好的充電服務。

清華大學能源互聯網創新研究院工程使用研究室主任趙東元將充電設施發展分為三個階段。第一是電動車規模普及之前的“跑馬圈地”階段，充電基礎設施建設要政策激勵引導，電力和市政資源是核心優點；第二是智能運營階段，再過3到5年，電動車保有量將達到千萬輛級以上，充電設施市場競爭重點將從基礎建設轉移到服務，行業發展將以提升盈利水平為導向；第三是數據和客戶服務階段，通過數字互聯網賦能充電樁行業，將來誰掌握數字資源誰就掌握競爭優點。

“電網公司具有資金和電力資源優點，在第一個階段中起到了主導用途，但具備先發優點不等于在行業發展的第二、第三階段還具有優點。”趙東元認為，當電動車保有量達到千萬輛以上時，新型公司會有更多機會，尤其是在新技術使用上，目前行業在客戶數據資源挖掘、車載智能終端、數據接口上還處于空白，將來機會非常多，“充電設施行業的將來，是消費者在市場充足競爭中選擇出來的。”

真切市場需求還未爆發

事實上，這并不是充電設施行業第一次迎來發展熱潮。2014年國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場后，一大批充電設施公司應運而生，但由于安全難保障、盈利難、用戶體驗差等問題，產業并沒有跟著電動車一起急劇擴張。時至今日，我國充電樁布局仍存巨大缺口。

國網電動車服務有限公司能源事業部總監彭曉峰坦言，目前充電設施行業存在三大問題。首先是充電樁建設和布局問題，充電設施建設和城建、交通、電網相互之間的匹配性不好，導致充電樁的利用率偏低；其次是充電體驗問題，充電運營商都運營了自己的系統，用戶充電時要下載多個APP，并且操作步驟和程序較為復雜；最后是盈利難問題，目前充電運營公司的盈利模式相對單一、盈利周期較長，個別發展較快的地方甚至出現運營商之間的惡性競爭。

業內人士認為，充電樁也要進行數字化、智能化升級，有針對性地處理行業存在的問題，為新能源汽車規模化發展供應基礎保障。

“此次‘新基建’是在我國經歷了一輪充電技術摸索后，進入大爆發、大規模普及前的鋪墊。”在趙東元看來，充電樁是電動車發展的必要條件，在電動車沒有大規模普及之前，充電樁產業的真切市場需求還沒爆發出來。

“電動車規模效益還沒凸顯，賺錢不是當前的緊要目的，要讓用戶接受電動車，非得把加電基礎設施問題處理好。”蔚來汽車能源副總裁沈裴解析稱，蔚來汽車為電動車車主供應多種充換電服務。在他看來，車企進入充換電行業是將其作為一個充電補充和綜合處理辦法，以保障用戶出行無憂。“加電一定要比加油更方便。加油是典型的中心化方式，而加電一定是去中心化的，有電的地方都能實現電動車加電，這是電動車的一大優點。”

運營商應在能源服務體系中找到新定位

“單純建樁已經是前兩年的模式，要怎么樣提升用戶體驗、把樁建在用戶最要的地方，精耕細作才是這一輪的趨勢。”沈裴進一步表示，惟有整個生態圈里的所有公司聯合起來，互聯互通，共同提升用戶體驗，行業才有希望，才能長足發展。

劉鍇表示，隨著充電樁進小區越來越容易和大功率充電技術的成熟、普及，公共充電樁的數量需求或呈現較大不確定性。長遠來看，服務型公司將有可能逐步成長為汽車公司、房地產開發公司和物業管理公司的零部件配套供應商和能源系統集成商，而車主在家就能充電才是實現充電比加油更方便的最關鍵一環。

劉永東則認為，“新基建”的熱潮下，充電樁行業發展將呈現出新趨勢。首先，充電服務網絡體系將更加立體化，不僅要滿足一般乘用車的充電，還要滿足包括農村充電、公交、物流、港口和礦區專用車等不同電動車充電特點的充電需求，讓充電服務更加有針對性；其次，充電辦法以用戶體驗為中心，向快捷、便捷、智能的將來新型充電處理辦法發展。充電樁將從單純的“充電插座”向“智慧終端”演化，將海量的充電數據信息進行收集、匯總和分解之后，開展大數據使用，將服務于城市交通設施建設、電網規劃和城市規劃。

對充電設施運營商普遍虧損問題，劉永東表示，充電運營商應在能源服務體系中找到新定位，加快發展電動車充放電雙向互動技術，開展慢充樁有序充電，促使“充電網、車聯網、能源網”三網融合發展，豐富盈利模式。與此同時，充電運營商應致力于打造充電生態圈，通過“充電運營合伙伙伴計劃”“私人樁分享”等創新模式，讓社會各方廣泛參與。

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