電動車市場或將主導鋰電池的將來發展

隨著科技的發展，時代的進步，以及世界環保意識的加強和全球環境的急切要，新能源零排放汽車越來越被人們信賴，并且逐漸的趨于平常化。

依據我國近年來新能源汽車的銷量情況來看，處于逐年上升的趨勢。我國新能源汽車產業經過了10多年的發展，消費者對電動車的認可度不斷提高。依據國家統計局數據顯示，2018年國內新能源汽車銷量為125．6萬輛，同比上升61．7％。其中，2018年純電動車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年上升，關于鋰電池的需求量也在不斷新增。

在國家政策的驅動下，新能源汽車有著廣闊的發展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來發展的大好良機。將來幾年，鋰電池市場上升的最大動力，或未來自電動車市場。

目前我國鋰電池行業內95％公司為中小公司，規模小，技術水平低，緊要加工中低端鋰電池產品。2018年六月開始實施的《有關調整完善新能源汽車推廣使用財政支持政策的通知》通過補貼措施聲明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產量過剩，將會逐步被淘汰。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等動力鋰離子電池產業集聚地，總產量已達到全球的50％以上。由于高端鋰電池技術壁壘較高，將來以北京、江蘇、上海等為代表的技術密集型區域將在現有技術領先的基礎上持續保持高端電池材料的壟斷地位，隨著新能源汽車對動力鋰離子電池性能要求的提升，優點也將會更加分明。

依據相關數據顯示，2018年我國鋰電池行業市場規模已達到820億元。隨著我國手機、電動車、電動工具、數碼相機等行業的快速發展，對鋰電池的需求將會不斷上升，同時，由于鋰電池加工廠家在技術上的革新，人們對鋰電池的需求仍會不斷上升。

眾所周知，鋰電池是一種理想的二次能源，可按電解質材料、電池外形、外包材料、正／負極材料以及性能用途進行劃分。目前最緊要的是以正極材料作為劃分鋰電池產品的根據，因為正極材料是電池中鋰離子之源，其性能筆直關系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎，是鋰電池中最關鍵的功能材料。鋰電池按正極材料分類，緊要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應的負極材料一般都是石墨。

2018年，我國鋰電池裝機量按正極材料分類，三元鋰電池的裝機量占比最高，達58．17％，裝機量增速同比達107％；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為39％，裝機量增速同比為23％；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計不超過3％，裝機量呈負上升。

三元鋰電池的發展勢頭之所以如此迅猛，緊要靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調整和變更的因素。比較2017年新能源汽車補貼政策，2018年補貼在乘用車方面不僅重新劃分了續駛里程區間，還對動力鋰離子電池的能量密度通過系數變化和調檔的方式提出更高的要求，關于百公里電耗量系數也分檔進行劃分，同時，電池能量密度系數可以與百公里電耗系數重疊。

磷酸鐵鋰電池曾是我國新能源汽車市場上的主流，作為正極材料的電池充放電循環壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性存在較大差距，且加工成本較高，磷酸鐵鋰電池技術和使用已經遇到發展的瓶頸；目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在電動車電池范疇使用。

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