電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
雖然有政策助力，但相對傳統汽車，續航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是妨礙新能源車廣泛普及進入尋常百姓家的短板。越來越多的汽車公司開始用超級電池來處理續航里程短的問題。人們期望隨著技術的進步，電動車充電里程的新增可以像摩爾定律相同，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地新增，續航里程則可以不斷地延長。
公司扎堆打造超級電池
眼下，日產、大眾、特斯拉都開始采用現有鋰電池進行升級的手段，研發超級電池以提升旗下車型續航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。
日產聆風leaf在現款鋰電池基礎上通過對電池容量和性能進行改進升級，搭載效率更高的熱系統。在電池質量和尺寸完全相同的基礎上，由現有的24kwh的鋰電池包升級為全新的24kwh的鋰電池包，使其續航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里)。
現款北汽EV160配備磷酸鐵鋰電池，續航里程為160km;而北汽全新電動車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰電池，官方數據綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰電池供應長達6年15萬公里超長質保，和2000次充放電衰減小于10%的品質保障，倘若按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算，三元鋰電池至少能夠使用20年。
在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露，公司正在開發超級電池，大眾新能源汽車續航里程將翻倍。文德恩表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。大眾在開發的超級電池疑是采用固態電池技術，相對傳統的液態鋰電池，大眾超級電池電池能量密度可達當前電池密度的5倍之多，純電動續航里程將達到300公里。
雖然有政策助力，但相對傳統汽車，續航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是妨礙新能源車廣泛普及進入尋常百姓家的短板。越來越多的汽車公司開始用超級電池來處理續航里程短的問題。人們期望隨著技術的進步，電動車充電里程的新增可以像摩爾定律相同，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地新增，續航里程則可以不斷地延長。
眼下，日產、大眾、特斯拉都開始采用現有鋰電池進行升級的手段，研發超級電池以提升旗下車型續航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。
日產聆風leaf在現款鋰電池基礎上通過對電池容量和性能進行改進升級，搭載效率更高的熱系統。在電池質量和尺寸完全相同的基礎上，由現有的24kwh的鋰電池包升級為全新的24kwh的鋰電池包，使其續航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里)。
現款北汽EV160配備磷酸鐵鋰電池，續航里程為160km;而北汽全新電動車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰電池，官方數據綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰電池供應長達6年15萬公里超長質保，和2000次充放電衰減小于10%的品質保障，倘若按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算，三元鋰電池至少能夠使用20年。
在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露，公司正在開發超級電池，大眾新能源汽車續航里程將翻倍。文德恩表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。大眾在開發的超級電池疑是采用固態電池技術，相對傳統的液態鋰電池，大眾超級電池電池能量密度可達當前電池密度的5倍之多，純電動續航里程將達到300公里。
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